¡Venden hasta en 30 pesos el litro! Revendedores en Michoacán

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El desabasto de gasolina en algunas entidades del aislamiento ha provocado que en Michoacán, revendedores ofrezcan el combustible hasta 50% más caro que el precio en las gasolineras.

Uno de los casos es en la autopista Guadalajara – Atlacomulco con dirección a la Ciudad de México, en el municipio de Zinapécuaro a la orilla de una gasolinera de Pemex, lugar en el que fueron detectadas personas vendiendo el combustible entre 25 y 30 pesos el litro, cuando de forma legal el precio es de 19 y 20 pesos.

El periódico Reforma pudo constatar que decenas de autos co0n placas de la Ciudad de México hacían filas para cargar combustible en la gasolinera, pero al hallar el establecimiento cerrado por el desabasto, los conductores se surtían con los revendedores.

Los trabajadores de la estación de gasolina cerrada, dieron a conocer que los revendedores se surtían ahí mismo.

Los revendedores cuenta con estructuras metálicas blancas que sirven para colocar el garrafón a la altura necesaria para que la gasolina pueda fluir sin problema hacia el tanque de los vehículos a través de la manguera.

Personal de la caseta Morelía – Acámbar, aseguraron que entre ele grupo de revendedores hay personal de la gasolinera cerrada.

Los orígenes de la violencia en México

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¿Cómo llegamos a alcanzar el nivel de violencia que se vive hoy en día en el país? ¿En qué momento despertamos y nos percatamos de que México vive uno de sus peores momentos en su historia reciente?

A doce años del comienzo de la guerra contra el crimen organizado, comenzada por Calderón y continuada por Peña Nieto, el enfrentamiento militar ha tomado más de doscientas mil muertes y ha provocado la desaparición de más de treinta cinco mil personas. 

El fenómeno del crimen organizado no es un resultado espontáneo en la historia de México, sino que expresa el resultado de una multiplicidad de causas. Entre ellas, la eterna corrupción mexicana y su correlato en la impunidad. 

El crimen organizado no se puede entender a partir de la declaratoria de guerra de Felipe Calderón. Su pasado se remonta a principios de la década de los ochenta con la concentración del poder y la centralización administrativa en el cártel de Guadalajara. 

Éste representa la primera gran organización delictiva dedicada a la producción y distribución de mariguana. Su capacidad de articular múltiples plazas del noroeste del país para vender un producto proveniente de un solo plantío fue trascendental. Con ello, lograron controlar la producción y, por ende, el precio de su valor a nivel nacional e internacional.

Para ello, tuvieron que formarse de un sistema de protección proveniente desde fuerzas municipales y estatales, incluyendo gobernadores, hasta entidades de seguridad federal como es el caso de la Dirección Federal de Seguridad (DFS); entidad desconcentrada de la Secretaría de Gobernación. La colusión a favor del crimen organizado permeaba en altos niveles del poder político, todos viéndose beneficiados del lucrativo negocio de las drogas. 

El cártel de Guadalajara, liderado por Miguel Ángel Félix Gallardo, fue capaz de erradicar la vieja usanza de las peleas por las plazas entre pandillas y generar un nuevo sistema organizativo de la producción y comercialización de la mariguana. Con aquel nace el crimen organizado mexicano como lo conocemos actualmente; un negocio sumamente complejo y diversificado que opera como una empresa multinacional y se rige por el mismo apotegma: la maximización de las ganancias. 

Félix Gallardo logró en México lo que “Lucky” Luciano hizo en Estados Unidos en la década de los cincuenta: establecer un sindicato del crimen organizado. Luciano pudo unificar a la mafia estadounidense de ascendencia italiana bajo un mismo régimen. Éste es el padre de la mafia moderna americana, aquella que se distancia de la mafia siciliana, en la cual existían constantes enfrentamientos entre los capos por el acaparamiento del mercado ilegal de las drogas y la extorsión. 

Bajo este sistema, en el cual existía una distribución relativamente equitativa de las zonas de influencia de cada familia, y en el cual la figura del capo di tutti capi despareció para conformarse en una Junta de Gobierno presidida por los líderes de cada una de las familias, el índice de violencia disminuyó considerablemente en la ciudad de Nueva York. Luciano asentó un paradigma en la historia del crimen: el empresario-criminal. 

Por ello, la nueva serie Narcos, producida por Netflix, es una gran aproximación del nacimiento del crimen organizado y el origen de la problemática que generó y que vivimos actualmente. A diferencia de las “narco-novelas”, que exaltan la figura de los narcotraficantes y promueven una cultura de veneración y admiración por estos, Narcos muestra una acervo periodístico y bibliográfico fidedigno. Expresa una realidad, o más bien las causas de nuestra realidad, de forma honesta, sin mostrar a los capos como los antihéroes de la historia: figuras que nos generan admiración o compasión. 

La trama de la primera temporada gira alrededor del secuestro, tortura y asesinato del agente de la DEA Camarena, quien se enfrenta al corrupto sistema de justicia de México y a los intereses de los grandes políticos involucrados.

La serie es una gran muestra descriptiva y crítica del origen del crimen organizado en México. Es necesario conocer las causas del grave problema al cual nos enfrentamos hoy en día. Ante la caída del cártel de Guadalajara, éste se fragmentó en dos grandes cárteles: el de Sinaloa y el de Tijuana. Los Félix Arellano se enfrentaron al “Güero” Palma y al “Chapo” Guzmán. 

Poco a poco otros reivindicarían su parte en el gran negocio lucrativo de la droga; la lucha por las plazas nuevamente comenzaría. Y años después la violencia sería catapultada por la declaración de guerra de Calderón, decisión que nos arrastraría a la desgracia y la desintegración social que vivimos hoy y la cual no parece cesar. 

Se disculpa Taibo II por frase vulgar

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El escritor Paco Ignacio Taibo II, propuesto por Andrés Manuel López Obrador para encabezar el Fondo de Cultura Económica, se disculpó por usar una frase vulgar durante la Feria Internacional del Libro en Guadalajara.

“Lamento profundamente haber utilizado una frase desafortunada y vulgar y odiaría que se interpretara como una agresión a las causas feministas o de la comunidad gay, a las que he apoyado decididamente durante toda mi vida y con las que estoy claramente comprometido”, escribió el famoso escritor en su cuenta de Twitter.

El día de ayer durante una presentación en la FIL de Guadalajara, Taibo II dijo que, “sea como sea, se las metimos doblada, camarada”, en referencia a quienes no quieren que este al frente del FCE, a cuya dirección no puede llegar debido a que la Ley Federal de las Entidades Paraestatales indican como requisito para el puesto ser mexicano de nacimiento, y él es oriundo de Gijón, España.

Tras sus dichos en la FIL, Taibo había estado tratando de justificar sus dichos, diciendo que el pasado 1 de julio se conquisto el derecho de llamar las cosas por su nombre.

“Si algo conquistamos este último julio es el derecho de llamar las cosas por su nombre. Los ladrones, ladrones; los traidores, traidores; los enmascarados, enmascarados; los culeros, culeros. Ya, por lo menos, lenguaje y claridad.”.

La frase utilizada por Paco Ignacio fueron duramente criticadas por la oposición y hasta legisladoras y legisladores de Morena.

Incluso, esta mañana el Senado, decidió sacar del orden del día, votar el dictamen de la llamada “Ley Taibo”, la cual busca permitir al escritor ser titular del FCE, sin tener que se nacido mexicano.

PAN busca frenar el aumento de la tarifa en el transporte

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Diputados federales panistas y el Senador por Nuevo León, Víctor Fuentes, solicitarán mañana al Gobernador Jaime Rodríguez y al Consejo Estatal del Transporte y Vialidad dar marcha atrás a la propuesta de incrementar las tarifas del transporte público.

En rueda de prensa señalaron que entregaron un documento con pruebas de que empresarios de otras ciudades como Guadalajara, León y Puebla si pueden mantener las tarifas del transporte mas bajas que en Nuevo León.

Fuentes remarcó que el Mandatario estatal busca quedarse con la mafia del transporte publico para beneficiar a sus “amigos”, al quitársela a Israel Flores, líder de la CTM.

Por su parte, el Diputado federal Alfonso Robledo coincidió en que el Gobernador de Nuevo León busca beneficiar a alguien a alguien que le quiere arrebatar el gremio a Flores.

Añadio que cuando Rodríguez anduvo en campaña para buscar la presidencia (la cual perdió) jamas se hubiera atrevido a hacer una propuesta de un aumento a las tarifas.

Robledo refirió que en el ejercicio para el presupuesto del proximo año buscaran eliminar el Impuesto Especial sobre Producción y Servicios (IEPS) para que éste no sea la excusa del Gobernador del Estado para subir el precio del transporte.

#Kleroterion: “El metro centímetro a centímetro…”

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Uno de los medios de transporte más utilizados en los estados, es sin duda, el metro, en México algunas ciudades apostaron por este transporte y otras están analizándolo, las ciudades que cuentan con este servicio son el de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

La creación de este transporte en estas tres ciudades significó un gran avance, ya que la primera problemática que se tenía en común, era la gran población, seguida por el excesivo tráfico, afectando de manera directa la movilidad en estos estados, sin embargo no todos han tenido la igualdad en apoyo, inversión, remodelación e infraestructura, en específico, me refiero al de mi estado, al Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.

Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado y fue creada el 9 de noviembre de 1987, teniendo como labor, construir, administrar, operar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León. Este transporte está compuesto por un sistema de tren ligero eléctrico que cruza gran parte de Monterrey, así como algunos tramos de Guadalupe y Escobedo. La línea 1 arrancó operaciones el 25 de abril de 1991 y la línea 2 arrancó operaciones el 30 de noviembre de 2008 y hasta la fecha estas líneas transportan a más de 16,000 personas diariamente según el INEGI.

Ahora bien, este transporte ha sido insuficiente para la gran demanda que se exige, ya que somos una ciudad en crecimiento y si hay algo que preocupa a los neoloneses es que no seamos una ciudad de vanguardia, con todos lo servicios de punta, ya que de acuerdo a la Misión de Metrorrey, lo que se espera es un servicio de transporte seguro, rápido, puntual y sustentable, coadyuvando a mejorar la calidad de vida de la población, siendo una columna principal en el sistema de transporte metropolitano.

Por otro lado, como bien mencionamos, no hemos tenido la igualdad en presupuesto, mientras el Gobierno Federal otorga apoyos con recursos  presupuestales directos a fondo perdido para la construcción de sistemas de transporte, a Nuevo León se le condiciona el apoyo a través de esquemas de Asociación Público Privados basados en deuda, donde se empeña la futura tarifa para garantizar el lucro de los inversionistas privados.

Por ejemplo, en un comparativo de designación de presupuesto del PEF 2017 se destinaron recursos por $6,576,138,128.00 para la Ampliación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano en la zona Metropolitana de Guadalajara, así como $17,840,573,824.00 para la primera etapa de la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, por supuesto en ningún momento se demeritan los anteriores proyectos que serán de mucha utilidad para su población.

Los únicos recursos que se han obtenido para el transporte del metro fueron $359,518,893 en 2013, $1,116,702,540 en 2015, $628,723,631 para el 2017 y $630,054,430 para el 2018, por lo que hasta ahora van $2,734,999,496 que se otorgan en lo que va del año 2012 al actual 2018, por lo que es notoria la diferencia de las demás designaciones.

Otros ejemplos en el Estado de México son los $13,487,431,126 asignados para establecer un corredor de movilidad tipo Metro en la ruta La Paz- Chalco, así como los $27,812,161,469 para una extensión de la Línea 4 del STC Metro de Martín Carrera a Tepexpan. Por su parte, en Jalisco se designaron $ 29,288,061,927 para la construcción de la infraestructura y equipamiento necesarios para dar servicio de transporte masivo urbano de pasajeros mediante un Tren Ligero.

Con estos números solo quiero mostrar cómo el metro de Nuevo León ha tenido que salir adelante sin presupuesto asignado, ya que estas dos líneas han podido brindar servicio a miles de usuarios, pero nos vemos con una gran desventaja en materia de presupuesto, siendo que Nuevo León es por si solo, un estado que aporta muchísimo a la Federación.

En la actualidad sabemos que el Gobierno estatal no puede parar este servicio, con o sin presupuesto, por lo que se trabaja de manera permanente para poder invertir, licitar o utilizar cualquier instancia legal que pueda brindar recursos en todo lo posible, pero por supuesto estamos de acuerdo que no se pueden hacer milagros, por lo que es necesario un presupuesto adecuado para mantenimiento, seguridad, renovación, ampliación, concluir la Línea 3 del metro, terminales y talleres, compra de mas vagones, hacer túneles, puentes, reforzamiento de todo el sistema, mantenimiento, planes hidráulicos, en fin, una serie de requerimientos totalmente justificados.

Por lo anterior, es importante resaltar que este servicio, es vital en esta gran ciudad que día a día transporta a su trabajo, escuela, casa o cualquier otro destino a miles de neoloneses, estoy convencido que se ha procurado tener lo mejor posible este medio, pero sobre todo es muy importante demostrar cómo sin que se le designe un solo peso se ha salido avante, sabemos que existen carencias y por supuesto es necesario se designe presupuesto, pero se ha justificado que sin tener presupuesto como el de Guadalajara y el Estado de México, hemos podido tener nuestro sistema de transporte.

Concluyo diciendo que todo estado tiene derecho a este transporte tan útil, pero sobre todo, debemos tener paridad y justicia cuando se designe presupuesto a este servicio y más cuando somos una ciudad potencia que contribuye a la Federación de manera notable, es por eso que es importante un presupuesto digno y estoy convencido que avanzaremos por el Metro, centímetro a centímetro.

Revocan triunfo de Morena en Ciudad Juárez; impugnará sentencia ante el TEPJF

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El Tribunal Estatal Electoral de Chihuahua revocó el triunfo de Javier González Mockenabanderado de Morena a la presidencia municipal de Ciudad Juárez, en favor del candidato independiente Armando Cabada.

El fallo ocurrió después de que Cabada, actual presidente municipal de Ciudad Juárez, se incorformó ante la autoridad electoral, una vez  que la Asamblea Municipal Electoral ya había entregado la constancia de mayoría a González Mocken.

Por mayoría de votos, los magistrados resolvieron corregir los cómputos de la elección estatal realizados por la asamblea, “modificar el resultado de la elección, al igual que “revocar la constancia de mayoría” otorgada el morenista González Mocken.

En respuesta, el candidato de la coalición Juntos Haremos Historia acusó vínculos entre su opositor, Armando Cabada y César Lorenzo Wong Meraz, magistrado ponente del proyecto.

González Mocken acusó a Cabada de comprar votos y dijo que también se registraron hechos de violencia durante la jornada electoral para manipular sufragios.

Martín Chaparro, dirigente estatal de Morena en Chihuahua anunció que respaldarán a González Mocken y acudirán a la Sala Regional del Tribunal Electoral del Poder Judicial de la Federación con sede en Guadalajara, para impugnar la sentencia.

El 30 de agosto es la fecha límite para emitir una resolución final.

México Energía y Apagones

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Año con año son recurrentes los apagones de verano en distintas ciudades del país, sobre todo en las del norte en donde la demanda llega a superar a la oferta de manera importante, ya que hay que considera que el margen de reserva es de apenas 3.38% cuando debería rondar el 6%. La producción de gas de PEMEX ha disminuido lo que repercute sobre todo en el sur de país donde se tienen que utilizar combustibles líquidos los cuales también pueden tener períodos de escasez. El tema de la energía más que un tema de servicios básicos es un tema de seguridad nacional y debe ser tratado como tal. 

En nuestro país apenas estamos comenzando a explorar las energías renovables, pero el rezago estructural no solo es en la producción de energía sino también la distribución de la misma, ya que en el sur por ejemplo hay estados como Chiapas o Oaxaca con grandes presas que terminan por producir un excedente que para términos prácticos se desperdicia por falta de infraestructura en la red eléctrica de ciertas zonas. En 2016 la capacidad instalada de energías renovables en nuestro país creció en 10.2% por lo que ahora el 15.4% de la energía eléctrica en nuestro país es generado por alguna fuente de energía renovable. 

En los últimos 6 años se han anunciado 72 proyectos de inversión extranjera directa de los cuales los principales inversionistas fueron España y Estados Unidos con 28 y 10 proyectos respectivamente. Para darnos una idea del rezago que hay en nuestro país, el 50% de la energía generada es por ciclo combinado (gas), mientras que otros países tienen las energías renovables como fuentes de energía por encima del 60%.

Pero no todo es malo, se pronostica que nuestro país supere a Brazil en inversiones de este tipo y logre consolidar clusters en estados de la república donde es más difícil generar energía por medios tradicionales. La riqueza de nuestro país por sus recursos naturales hace impensable que pudieran haber apagones a gran escala en ciudades como Monterrey, Tijuana o Guadalajara pero aún así los hay. 

Vale la pena revisar como mejorar y dar incentivos en el sector de energías renovables para promover la inversión y no quedarnos atrás. No es un tema exclusivo de países desarrollados como Alemania, países como Mozambique, Burundi, Zambia y Etiopía utilizan la potencia de sus ríos, subsuelo, y viento para generar casi el 100% de su energía eléctrica con energías renovables.

Fuente: Reforma y ProMexico

Se mete papá de Checo Pérez en polémica

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El papá del piloto mexicano de Fórmula Uno, Checo Pérez, Antonio Pérez Garibay, causo polémica después de que durante una entrevista para Fox Sports Latino América, mencionará a Andrés Manuel López Obrador, como próximo Presidente de México.

“Estamos trabajando en la campaña, le agradezco al próximo Presidente de México, Andrés Manuel López Obrador, que me haya dado permiso de venir a festejar mi cumpleaños hoy a Montreal”, dijo Pérez Garibay en el marco del Gran Premio de Canadá.

Personas en redes sociales han reaccionado de manera negativa por las declaraciones del papá del piloto mexicano, algunos solicitando que se le denuncia ante el Instituto Nacional Electoral (INE) y otros mencionando que ha arruinado la carrera de su hijo.

Antonio Pérez Garibay fue candidato a la alcaldía de Guadalajara por el Partido Nueva Alianza (PANAL) en el 2015. El año pasado salió en una foto con López Obrador, expresando su apoyo.

#EspacioPúblico: “Guadalajara en un llano, Monterrey en un bache”

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¿Guadalajara en un llano? Al menos en términos urbanos no. Entre lo que se ve y lo que no se ve, parece estar preparando el terreno para el futuro. 

Hace unas semanas visité la ciudad de Guadalajara y me pareció interesante recorrer algunas zonas con ojos interesados en el tema urbano y la movilidad.

Monterrey y Guadalajara por años han sido ciudades con características muy similares pero también con diferencias muy significativas. Muy parecidas en tamaño, crecimiento e infraestructura, pero diferentes en estilo de vida.

Pero es en años recientes que las ciudades han tomado decisiones muy distintas en temas urbanos y se empiezan a notar las direcciones que cada una está tomando.

Visité la zona de las colonias Americana y Laffayette que son colonias de mediados del siglo pasado en franca recuperación; algo parecido a lo que se busca hacer con el Distrito Purísima Alameda pero con más años de intervención de manera orgánica.

La primera gran diferencia que encontré fue la conservación y el respeto al patrimonio arquitectónico.  Mientras que aquí son demolidas muchas construcciones valiosas por considerarse viejas y obsoletas, Guadalajara ha conservado, renovado y dado nuevos usos a muchos inmuebles. El sabor característico de cada colonia se siente y se respira. 

Y eso no es exclusivo de las grandes casonas de la zona, también es muy afortunado que conservaran el camellón de Avenida Chapultepec y hoy sea un importante espacio público para eventos culturales. Tristemente en Monterrey se le dio mayor importancia a mover autos y en los años 80’s “ampliamos” la Calzada Madero, nuestra gran Rambla perdida. 

Encontré una buena cantidad de estaciones de bicicletas de renta ocupando los que antes eran cajones de estacionamiento, ciclovías en donde solían estar carriles para autos, muchas calles de prioridad ciclista y calles de circulación vehicular de máximo 30 kilometros por hora.

En los días que estuve no vi un número significativo de ciclistas y si  escuché muchas quejas de automovilistas por la falta de usuarios y haber reducido carriles para autos. Celebro el hecho que exista la alternativa y que se tuviera la voluntad política para soportar críticas y darle el tiempo necesario al proyecto para que funcione.

Y esto es solo lo que se ve. Para lograr estos cambios existe el Instituto Metropolitano de Planeación que trabaja en encausar las acciones de desarrollo urbano y movilidad hacia el futuro de toda la zona metropolitana y no por municipios aislados.

Viajar y ver lo que pasa en otros lugares nos ayuda a entender nuestra propia ciudad. Si bien, ambas ciudades tienen problemas diarios de seguridad, contaminación y tráfico, Guadalajara está siguiendo un plan estratégico de área metropolitana a 20 años y nosotros seguimos escuchando propuestas de candidatos a alcaldes que parecen no querer perder el control absoluto de sus feudos.  

En esta temporada electoral, hace falta escuchar propuestas de largo plazo y de valor metropolitano que nos lleven a una ciudad más compacta y de escala humana en lugar de aceptar propuestas reactivas a errores pasados que nos llevarán a los mismos problemas pero en mayor escala. 

Es un buen momento para pensar si queremos seguir tapando baches o poner las bases para la ciudad del 2030, estamos a tiempo. 

¿Qué tenemos que hacer para construir vivienda accesible?

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La vivienda se ha convertido hoy en día en un instrumento para aprovecharse de aquellos que necesitan de hacerse de una. El crecimiento poblacional y la migración han encajado perfecto en la ecuación de desarrolladores de vivienda para fijar altos precios y créditos casi vitalicios ante la gran demanda. Según la firma de investigación y consultoría Softec, tan solo en la Ciudad de México la demanda de vivienda asciende a más de 65 mil unidades anualmente cuando solo se producen menos de 15 mil.

Si bien, esto también tiene que ver con la regulación de permisos de construcción de vivienda, también es cierto que no se pueden otorgar bajo condiciones precarias como las que se construyeron en la década los 90’s y principios del 2000, sin embargo ¿cuál debería de ser el camino a seguir para asegurar el acceso a la vivienda de todas aquellas personas o familias que requieran una?

Softec reveló también que el valor de la vivienda en ciudades como Monterrey y Guadalajara mantuvo precios estables y solo creció su valor en relación a la inflación del mercado. Mientras que en la Ciudad de México el valor de la vivienda incrementó más del doble entre el 2008 y 2018, volviéndose inaccesible para la mayor parte de la demanda y solo atendiendo a un sector mínimo que lo pudiera pagar a estos costos.

Sin embargo, ahora no solo preocupan los datos arrojados durante la última década. Según la Sociedad Hipotecaria Federal (SHF), el crédito hipotecario para el precio de la vivienda incrementó 8.68% en el primer trimestre del 2018 en comparación al mismo periodo del 2017, un aumento considerable tomando en cuenta que son solo doce meses de diferencia.

A pesar de los grandes esfuerzos que está realizando el Centro de Investigación para el Desarrollo Sostenible (CIDS) del Instituto del Fondo Nacional de la Vivienda para los Trabajadores (INFONAVIT) en conjunto de reconocidos arquitectos e instituciones universitarias para encontrar una mejor ecuación que permita atender toda la oferta a un precio accesible, parece que el comportamiento poblacional, los ingresos, la inflación y la corrupción sobre pasan toda política pública y buena acción que se quiera proponer.

Definitivamente este es un problema que se tiene que resolver a nivel político y erradicar con buenas políticas de vivienda, sin embargo, parece ser un tema que no figura con la importancia necesaria en la agenda de los candidatos que buscan un puesto este julio del 2018.

Que una persona o una familia tenga la oportunidad de tener una vivienda que les permita mejorar su calidad de vida, buscar una mejor educación, tener un buen empleo y sobre todo, que les permita convertirse en buenos ciudadanos, es un tema que se tiene que atender como prioridad al igual que educación, la salud, la corrupción, la seguridad y la economía.