Después de darse a conocer los resultados del dictamen preliminar por el colapso de la Línea 12 del Metro de la Ciudad de México, mismo que señala fallas en la construcción de la obra erigida durante la gestión de Marcelo Ebrard al frente de la capital, el actual titular de la Secretaría de Relaciones Exteriores respondió que las decisiones de la obra se tomaron de manera colegiada.
En un comunicado, difundido en sus redes sociales, Ebrard enlistó a los involucrados en la obra y señaló que la Línea 12 fue recibido el 8 de julio de 2013, de conformidad y de manera definitiva por la Administración capitalina entonces bajo la gestión de Miguel Ángel Mancera.
“Instalamos un Comité Centra de Obras (integrado por 30 funcionarios y expertos) y un Subcomité Técnico (constituido por 74 expertos en ingeniería) para la toma y aprobación de decisiones de índole técnico, presentadas por el consorcio constructor, entre las que destacan las relativas al trazo, diseño y construcción. Todas las decisiones sobre trazo, deseó, construcción y supervisión de la Línea fueron tomadas bajo criterios de eficiencia y conveniencia técnica, de manera colegiada, por las entidades referidas”, se lee en el comunicado.
Por otro lado, recordó que realizó una consulta ciudadana sobre la constricción de la Línea 12 y se lanzó una licitación pública internacional, que ganó el consorcio constructor integrado por dos empresas mexicanas y una francés, ICA-Carso-Alstom.
“Buscamos el acompañamiento de lo mejor de la ingeniería mexicana, por lo que se contrató la asesoría de instituciones como el Instituto de Ingeniería de la UNAM, el IPN, el Colegio de Ingeniero Civiles de México e Integración de Procesos de Ingeniería (IPISA), en cuyo consejo directivo participa el ingeniero Alejandro Vázquez Vera. Se constituyó un consorcio certificado integrado por algunas de las empresas de supervisión de líneas ferroviarias con mayor reputación en el mundo (DB Internacional, IFL, Tüv-Süd, Rail GmbH y Hamburg Consult GmbH)”.
El actual funcionario federal advirtió que para esclarecer las causas del accidente será necesario revisar todo el proceso de toma de decisiones en el diseño, trazo, supervisión y mantenimiento de la obra, así como los números informes que la han revisado en los últimos años.
“Permaneceré atento a los avances de la investigación de DNV, particularmente a las respuestas a las líneas de investigación planteadas en las cuatro preguntas al final del informe dado a conocer hoy, y sobre las cuales se indagará en los próximos meses”, agregó.