Reflexiones sobre el transporte público en la ZMM

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El transporte público en la Zona Metropolitana de Monterrey (ZMM) se caracteriza por ser un sistema con importantes deficiencias que hacen que este sea una opción de movilidad no recomendable o, en todo caso, nada cómoda. Si revisamos los resultados de la encuesta Así Vamos 2019, organizada por Cómo Vamos Nuevo León, encontramos que el transporte público en la ZMM es tardado, inseguro y costoso [1].  

Por ejemplo: el tiempo promedio que la gente hace al realizar un viaje redondo en camión urbano es de 115 minutos (1 hora 55 minutos; casi dos horas), el 60% de las y los usuarios no se siente seguro al viajar y el 67% de las personas considera que la tarifa no es adecuada [1]. 

A pesar de todas las deficiencias, una gran cantidad de usuarios lo utilizan diariamente; alrededor de 1.5 millones de personas. Con el inicio de la pandemia, aproximadamente 260,000 estudiantes dejaron de utilizarlo, debido a las medidas de confinamiento, sin embargo, una importante cantidad de personas lo ha seguido utilizando debido a que representa su principal medio de transporte para salir y ganarse la vida [2]. 

Esto es importante ya que, en medio de una pandemia, el transporte público puede convertirse en una desventaja, si es que no se toman las medidas de prevención adecuadas. Asimismo, esto toma relevancia en el contexto de las recientes declaraciones del Secretario de Salud del Estado, Manuel de la O, quien, el pasado 04 de noviembre, minimizó el riesgo de contagio en las unidades de transporte público [3].

Durante esta pandemia, he tenido el privilegio de trabajar y tomar mis clases de maestría desde casa, sin embargo, en dos ocasiones recientes tuve la oportunidad de utilizar el transporte público. A partir de estas dos experiencias me pude percatar que muchas personas no toman las medidas de prevención adecuadas; usan el cubre bocas en la barbilla, no guardan sana distancia, hay amontonamiento y la gente platica mientras viaja.

Al reflexionar sobre esto, no creo que sea correcto minimizar el riesgo de contagio en las unidades de transporte público en la ZMM. Dado que muchas personas tienen que salir de sus casas para trabajar y generar ingresos, se deben de buscar alternativas que den certeza de que el transporte público no está siendo un foco de contagio considerable. 

Existe evidencia internacional que indica que el transporte público puede ser seguro y evitar la propagación del COVID-19. Puede ser fácil culparlo, sin embargo, se sabe que, por ejemplo, en Manhattan, en donde existe la mayor densidad de líneas de metro, se cuenta con la menor incidencia de casos de COVID-19. Todo depende de las medidas que se implementen y la forma en la que se lleven a cabo [4]. 

Entre las medidas necesarias para evitar la propagación del virus en el transporte público se encuentran la adecuada ventilación y la constante sanitización, no obstante, las dos más importantes son las del uso adecuado del cubre bocas y la sana distancia, las cuales, a juzgar por mis observaciones, no están siendo garantizadas [4].

En ese sentido, se deben buscar los medios de garantizar que la gente use adecuadamente el cubre bocas, así como se deben reducir los índices de capacidad de los camiones urbanos y el metro. Por ejemplo, en Colombia se redujo la capacidad a un 35%, mientras que en Reino Unido lo hicieron a un 10% [4]. 

Es evidente que implementar acciones como la reducción de las capacidades, lo cual implica aumentar las frecuencias del servicio y el número de unidades, entre otras cosas, no son medidas sencillas, sin embargo, ¿qué se debe hacer cuando miles de personas se reúnen diariamente durante 115 minutos, por necesidad, sin sana distancia y con mal uso del cubre bocas, en medio de una pandemia, con un virus letal y altamente contagioso? Aquí hay una cuestión ética que se debe considerar. 

Instagram/Twitter @toniuniversal 

[1] Cómo Vamos Nuevo León (2019). Así Vamos 2019. Encuesta de Percepción Ciudadana. Recuperado de http://datos.comovamosnl.org/api/v1/uploads/5e67e03cc2e5c86e6ea402f6 

[2] Publimetro (2019). Nuevo León presenta uno de los porcentajes más altos en traslados de sus ciudadanos, según el INEGI. Recuperado de https://www.publimetro.com.mx/mx/destacado-tv/2019/02/11/nuevo-leon-presenta-uno-de-los-porcentajes-mas-altos-en-traslados-de-sus-ciudadanos-segun-el-inegi.html 

[3] Altavoz México (2020). De la O minimiza contagios en camiones. Recuperado de http://altavz.com/2020/11/04/de-la-o-minimiza-contagios-en-camiones/ 

[4] Ardila-Gomez, A. (2020). In the fight against COVID-19, public transport should be the hero, not the villain. World Bank Blogs. Recuperado de https://blogs.worldbank.org/transport/fight-against-covid-19-public-transport-should-be-hero-not-villain

De la O minimiza contagios en camiones

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El Secretario de Salud del Estado, Manuel de la O, minimizó el riesgo de contagio que existe en las unidades del transporte público en medio de la pandemia del coronavirus.

En su conferencia de prensa, el funcionario argumentó que todos los usuarios están obligados a llevar cubrebocas y no van hablando entre ellos.

La información que tengo es que todos los choferes traen y no dejan subir a nadie sin cubrebocas, y cuando uno viaja en el transporte vas sentado o agarrado del tubo y no vas hablando, vas a tu sitio de trabajo o la escuela y callado“, mencionó.

De la O insistió en que los principales sitios de contagio son aquellos donde hay reuniones sociales en las que los participantes relajan las medidas preventivas contra el Covid-19.

Viajan personas que van a eventos sociales. Nos contagiamos en todas partes, en los centros de trabajo, en las plazas comerciales, en la calle, en el parque, el virus está en todas partes y la gente que hemos visto que se contagia, la gran mayoría, no usa el camión urbano, usan vehículo.

“No excluyo que sea el transporte un centro de contagio, claro que sí lo es, al igual que otro tipo de actividades donde hay concentración de personas“, expuso.

 

 

(Con información de El Norte)

Acusa Noé Chávez que aglomeramiento en transporte público es culpa de los usuarios

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El director del Instituto de Movilidad, Noé Chávez, culpó ayer a los usuarios por los aglomeramientos en el transporte público durante las “horas pico” y les pidió no amontonarse.

Chávez aseguró que las rutas urbanas tienen suficientes camiones en operación para garantizar una frecuencia de paso de entre 5 y 8 minutos, pero criticó que la mayoría de los usuarios quiere subir a la primera unidad que pasa y en ocasiones hay fricciones con. los operadores si no les permiten subir o les exigen el uso de cubrebocas.

“Nada les cuesta a los usuarios esperarse unos minutos a l otro camión y se van en uno más vació. Hay veces que se les pide que no se suban o que usen cubrebocas, y les vale, se suben, pero la oferta de camiones se ha ido incrementando cada día porque hay más gente en la calle y se ocupan”, indicó el funcionario.

De acuerdo al director, hay camiones que dentro de las horas pico dan su recorrido prácticamente vacíos, porque los pasajeros tienden a subirse en el primero que pasa.

“Traemos casi 2 mil 900 camiones en hora pico, y es nada más un ratito en el que se llenan. Hemos hecho análisis en Juárez y Apodaca, y menos de 10 por ciento de los camiones que salen van a su máxima capacidad. Si hicieran falta camiones, nosotros los apoyamos, pero no estaño faltando camiones, falta que la gente tenga un poco de confianza en que el que sigue no se va a tardar más de 5 a 8 minutos”.

A partir de hoy solamente dos personas podrán ir en un auto en Nuevo León

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El secretario de Salud de Nuevo León, Manuel de la O, informó que como medida para minimizar la propagación del COVID-19, a partir de hoy únicamente se permitir que dos personas viajen en cada auto particular.

De la O advirtió que los infractores serían sancionados por los municipios, pero sin aclarar los tipos de castigo.

“Acordamos en el Gobierno del Estado que se va a prohibir el traslado de más de dos personas en cada vehículo. Nos hemos dado cuenta que a veces van cinco o seis personas y en algunas ocasiones van a alguna reunión para celebrar algún acontecimiento. Aquí pido la colaboración de todos los alcaldes y alcaldesas de Nuevo León, que nos ayuden, asó como nos están ayudando en las acciones de prevención y establecer los filtros”, dijo el funcionario en la conferencia de prensa de seguimiento diario de los contagios de coronavirus.

Esta medida se une a los recortes en los horarios del transporte público.

El sábado el Estado informó que, de lunes a viernes, la Ecovía y las rutas de camiones sólo operaran de las 4:00 a las 9:00 horas y de las 16:30 a las 21:00 horas, y el Metro y Transmetro de las 5:00 a las 9:00 horas y de las 16:00 a las 21:00 horas.

Los sábados funcionarán de las 5:00 a las 16:00 horas, mientras que domingos y días festivos no habrá servicio.

De la O reconoció ayer que son medidas que duelen, pero son para evitar más muertes y que se alargue la pandemia.

Hasta el momento hay 613 casos confirmados en la entidad, y 11 defunciones, la última siendo la de un hombre de 58 años sin antecedentes de problemas de salud que falleció en la Clínica 6 del IMSS.

Habrá ‘Hoy no circula’ y se reducirá transporte público por COVID-19 en Nuevo León

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El gobernador de Nuevo León, Jaime Rodríguez, señaló en una entrevista con con el Arquitecto Héctor Benavides, que se implementará un “no circula” en la entidad y reducirán el transporte público como una de las medidas para reducir la curva de contagios en Nuevo León por COVID-19

“Estamos valorando el no circula de algunos vehículos, vamos a reducir el transporte público, vamos a convenir con las empresas para que contraten transporte privado para sus trabajadores. Didi, Uber y todas las plataformas nos ofrecieron viajes gratuitos para médicos, enfermeros y el personal de salud, y los pusimos a disposición de directores de hospitales Covid-19”, explicó el mandatario estatal. 

El Gobernador de Nuevo León precisó que la mayoría de las empresas cerraron, pero hay algunas que siguen operando, por lo cual, ante estas medidas de distanciamiento social, deberán contratar transporte para sus trabajadores.

Además reitró que buena parte de la ciudadanía no tiene motivo para salir de casa más que para comprar los alimentos indispensables, por lo cual señaló que se reducirán el número de vagones del metro y el servicio de camiones para que no se vaya a pasear.

“Vamos a evitar que la gente salga, vamos a quitarle el transporte, si tiene que trabajar, su patrón tiene que buscar la manerla de llevarlo a trabajar”, dijo.

Agregó que esta medida está en evaluación por el Consejo de Salud junto con otras propuestas y las darán a conocer este próximo sábado.

 

(Con Información de Telediario)

 

San Pedro reparte cubrebocas en el transporte público

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Con el fin de reducir la probabilidad de contagio del COVID-19 en el transporte público, el municipio de San Pedro inicio el reparto de cubrebocas en diferentes rutas urbanas que circulan por las calles y avenidas.

“El día de hoy comenzamos con el reparto en diferentes paradas de transporte público de cubrebocas, que son un elemento que ha mostrado ser efectivo para prevenir la expansión del COVID-19”, público el municipio en sus redes sociales.

Hasta el momento San Pedro es el municipio que tiene más casos confirmados de COVID-19 en la ciudad.

También se informó que en coordinación con el director de la Agencia Estatal de Transporte, Noé Chávez, se acordó que también se llevará a cabo limpieza y sanitización de las unidades de transporte urbano.

Plantea AMLO subsidio al transporte en Nuevo León

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Tras afirmar que los subsidios son un esquema que funciona en todo el mundo, el Presidente López Obrador ofreció dar apoyo financiero al transporte público de Nuevo León para evitar un aumento que impactaría el bolsillo de los usuarios.

Durante el evento que encabezo en la Explanada de los Héroes, el Mandatario federal pidió al Gobernador Jaime Rodríguez dialogar con los transportistas para llegar a un acuerdo.

El Presidente dijo que, de ser necesario, se deberá subsidiar las tarifas y ofreció apoyo financiero al Estado.

Yo creo que aquí, en la zona metropolitana, van a llegar a un acuerdo del transporte”, dijo, “y el Gobernador va a tener nuestro apoyo para que tenga financiamiento y también recursos que no van a ser créditos, (sino) recursos a fondo perdido, lo que tampoco es fondo perdido, es beneficio para el pueblo“.

En la concentración, previo al evento, transportistas se manifestaron y pidieron apoyo al Presidente.

 

 

 

(Con información de El Norte)

El cambio desde lo local

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Al inicio de mi carrera yo entré con un objetivo muy claro: hacer un cambio en el país. Y no solo yo, sino todos los politólogos, internacionalistas y abogados de primeros semestres también tenían este objetivo. Y es que cuando uno entra a estudiar las leyes, historia y política de México es porque tiene un interés en querer arreglar algo específico dentro del gobierno o en la sociedad.

A un año de graduarme no puedo decir que este interés general haya cambiado para todos, pero por lo menos mi sueño sí cambió. Un gran maestro una vez dijo que los municipios son los primeros contactos con el gobierno que un ciudadano tiene y son los que conocen a su gente y a sus problemáticas. Desde ese día no he dejado de pensar en esa frase y cada día se vuelve más cierta para mí.

Los municipios son quienes se encargan de las calles, parques, prevención del delito a través de la policía y servicios públicos como el alumbrado, agua, drenaje, transporte público y recolección de basura. Los municipios tienen su propio alcalde, cabildo y secretarías y además cuentan con otras instituciones descentralizadas.

Yo me pregunto, ¿por qué los programas nacionales no siempre son efectivos? Y la respuesta es tan simple como: no todos los municipios y regiones tienen las mismas necesidades. No se puede crear un plan maestro que vaya a solucionar todos los problemas; si bien sí puede tener un efecto en la mayoría de las zonas, hay lugares que necesitan tener un poco más de investigación y desarrollo al llevar a cabo un programa.

Todos sabemos que el norte y sur de México son diferentes, e inclusive el noroeste es diferente del noreste y el bajío es diferente del sureste. No hay una fórmula mágica general, sino que deben de hacerse fórmulas sectoriales basadas en las necesidades reales de cada municipio.

Aquí es donde pasé de querer hacer un cambio en México a querer hacer un cambio en mi entorno real. No hay lugar que los ciudadanos conozcan mejor que su municipio, y el municipio conoce a su gente pues es por ellos y para ellos que gobiernan. Les invito a acercarse a conocer el trabajo de sus alcaldes, regidores, síndicos, dependencias y juntas vecinales. A final de cuentas, todos los esfuerzos locales suman a la mejoría general del país y hay mucho trabajo que tiene que hacerse en nuestras comunidades.

#ElNidoDelGavilán: “La pastorela de la mafia transportista versión 2019”

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En los últimos días se ha discutido la Ley de Movilidad en el Congreso del Estado con opiniones encontradas y con voces de activistas y urbanistas como una ley laxa y poco clara.

También los concesionarios transportistas ya empezaron con el tradicional y decembrino amago de subir las tarifas de los camiones. Como siempre, el oligopolio del transporte queriendo tomar de rehén al gobierno y a la ciudadanía en lo que respecta a las tarifas. Todo esto debido a que la Comisión de Costos del Consejo Estatal del Transporte y Vialidad (donde pesan fuertemente los camioneros) palomeó un alza de precios. Esto ha causado rechazo entre la ciudadanía, diputados de diversos partidos y de funcionarios estatales.

Sin embargo, esto es de siempre, los transportistas siempre buscan alzas y rara vez cumplen con los compromisos firmados, es decir, mejores unidades, seguridad, frecuencias de pasos, etc.

El cuento de siempre es “estamos al borde del colapso financiero”, en los últimos años, el número de rutas desaparecidas es menor al de rutas creadas, lo cual es no gratuito. No obstante, otro tema importante ya mencionado por numerosos analistas es la rivalidad de rutas. Es verdad que existen rutas que no son rentables, pero que existen con el único fin de impedir que otro consorcio llegue y explote la ruta. Usted puede ver los trayectos de las rutas denominadas “Periféricas” (Las que empiezan en el 200) y son distancias enormes y con recorridos cuestionables en algunos tramos. Otras rutas se han re-inventado con los “ramales” que son bifurcaciones de rutas establecidas.

Sin embargo, esto nos habla de una ausente regulación y ordenamiento del transporte público de pasajeros en el área metropolitana. Cada grupo “agandalla” una parte del territorio y gobierna las rutas a discreción. Esto se ve en García, en Juárez y se hará notorio en próximos años en Salinas Victoria y Cadereyta.

El problema no es quienes son los transportistas, no se trata de eliminar rivales, crear nuevos rivales o licitar por licitar, sino una verdadera planeación que incluya planes de expansión a nuevas zonas de la ciudad, que integre rutas, que integre trayectos y que sume a otros sistemas de transporte como Ecovía y el Metro.

Como el sistema de movilidad en Monterrey es tan limitado y el área por cubrir tan grande, los transportistas se vuelven los stakeholders más importantes. El Estado se ha preocupado poco en expandir su red propia y ha dejado a los privados a reinar.

Sistemas alternos como bicicletas, tranvías, trolebuses, cables han sido eliminados de toda fórmula o iniciativa por los poderosos consorcios transportistas y los taxistas. Desafortunadamente, esto se vincula con que la contaminación se agudice, con que la Ciudad tenga la mayor tasa de muertes prematuras en el país por emisión de partículas menores a 2.5 micras (PM 2.5) y a 10 micras (PM 10) de acuerdo con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y con que la concentración de automóviles por habitante sea de las más altas del país.

Monterrey no se cansa de invertir en el transporte privado con los freeways de Constitución y Morones Prieto, así como los numerosos puentes a desnivel sobre Eugenio Garza Sada. Lo malo del asunto es que la ley -aun en discusión- no habla de impulsar proyectos sustentables, simula y usa verbos de manera general que dicen poco o nada.

La movilidad se vincula a la calidad de vida de los habitantes, sin embargo, la narrativa pública no profundiza en el problema, ni el Congreso, ni los lobbies empresariales, salvo activistas y urbanistas que dan batalla.

Mientras la excusa del Bronco, de Samuel García y otros tantos sea: “Es que la Federación nos da menos de lo que damos”, vamos a seguir de brazos cruzados.

Lo dicho, dicho está.

Localizan a Karen Espíndola, joven reportada como desaparecida en CDMX; ya está en su casa

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Esta mañana, la Secretaría de Seguridad Ciudadana de la Ciudad de México (SSC-CDMX), informó a través de su cuenta de Twitter la localización de la joven Karen Espíndola, reportada como desaparecida la noche del martes.

La noche del martes, el hermano de Karen reportó en redes sociales que él y su familia perdió contacto con la joven luego de que esta abordara un taxi cerca del Metro General Anaya en la Ciudad de México, Karen describió al conductor como “sospechoso y grosero“.

Daniel Espíndola publicó en su cuenta de Twitter que Karen regresó a su casa pero “no en las mejores condiciones“, por lo que seguirán las investigaciones.

Posteriormente, el padre de Karen sostuvo una entrevista en Foro Tv, en la que comentó que la joven llegó la mañana de este miércoles también en un taxi, pero “en estado de shock“.

Con información de Lopez Dóriga