Arman Megamarcha de estudiantes en Puebla para exigir seguridad a Barbosa

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Miles de estudiantes marcharon por las principales calles de la capital poblana para exigir justicia por el asesinato de tres estudiantes y un chofer de Uber, demanda a la cual han agregado 21 puntos en diferentes áreas.

Entre 30 y 40 mil jóvenes, según los organizadores tomaron la calle desde la mañana de este jueves rumbo a Casa Aguayo donde entregarían un pliego petitorio con sus exigencias.

El Gobernador morenista de Puebla, Miguel Barbosa recibió al contingente: “Quiero decirles que los problemas de inseguridad son problemas de gobierno, pero también son problemas de la sociedad y juntos tenemos que afrontarlos y resolverlos”, les dijo.

Tras recurrir al discurso en torno a que se está desmontando un sistema corrupto heredado, le dijo a los jóvenes que no hay indiferencia y que serán atendidos sus reclamos, y enfatizó que la seguridad es tema de gobierno y de la sociedad.

A pesar de que al llegar a la sede del Gobierno poblano los estudiantes pedían la renuncia del Barbosa Huerta, él respondió que en el caso de los estudiantes “ya hay justicia, los asesinos de los cuatro jóvenes ya están en la cárcel”.

El Mandatario estatal estaba custodiado por cerca de 30 elementos policiacos.

Barbosa admitió que sí eran muchos los participantes a la marcha pero sentenció “a mí no me van a enseñar las calles” lo que generó reclamos de los jóvenes.

“Si no puedes mejor renuncia, nos traicionaste”, le gritaron los estudiantes.

Un estudiante le grito: “Dejen de culpar a gobiernos anteriores y hagan su trabajo”, lo cual ocasionó la molestia del titular del Ejecutivo estatal quien también alzó la voz: “No, no, no, el problema son las policías, el problema es la falta de presupuesto, el problema es la sociedad, son muchas cosas que estamos resolviendo todos los días”.

Antes de regresar a Casa Aguayo, le pidió a los estudiantes que no se dejen controlar ni manipular.

La marcha fue encabezada por alumnos de la Benemérita Universidad Autónoma de Puebla (BUAP) y la Universidad Popular Autónoma del Estado de Puebla.

(Fuente: El Mañanero Diario)

Taxis en la CDMX tendrán su propia app

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La Jefa de Gobierno de la CDMX, Claudia Sheinbaum, anunció que los taxis de la capital tendrán su propia aplicación para teléfonos inteligentes.

El sistema estará disponible a partir del 15 de marzo, se llamará “Mi Taxi” y la podrás descargar desde la plataforma de la capital de manera gratuita para usuarios y conductores,

“Tiene una gran diferencia a lo que quería hacer la administración pasada, que cobraba a los taxistas por entrar a una tableta como 30 y tantos mil peso y hasta 12 pesos por viaje, es decir, en la situación anterior que se anunció, que nunca entró en operación, le cargaban al taxista el costo de una aplicación aplicación telefónica”, detalló Sheinbaum.

La app estará desarrollada por el Gobierno, con la nueva Agencia de Innovación Pública,  por lo que sería diferente a las aplicaciones Uber y Didi debido a que uno de sus objetivos es garantizar un transporte seguro.

Cabe mencionar que contará con un botón de pánico conectado al C5, la identificación del conductor y el tiempo de viaje.

La jefa de Gobierno relató que de 110 mil taxistas ya se registraron 71 mil en la app y afirmó que confía en la participación de los demás conductores en este nuevo sistema.

 

Taxistas de Nueva York se niegan a dar servicio a chinos

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El alcalde de Nueva York, Bill de Blasio, catalogó este domingo como “indignante” que taxistas en esta ciudad no estén ofreciendo sus servicios a pasajeros chinos por temor al contagio con el coronavirus de Wuhan (COVID-19) y advirtió que habrá “consecuencias”.

“Habrá consecuencias para cualquiera que sea sorprendido tomando parte en este tipo de perfil racial, cruel”, indicó De Blasio a través de un tuit, luego de que saliera a la luz pública que esta comunidad estaba afrontando esta situación.

Taxistas en la Gran Manzana admitieron al diario New York Post que no están aceptando estos pasajeros y algunos han dejado de trabajar en sectores del distrito de Queens, donde radica una gran población de este país.

En China, la cifra de afectados por el coronavirus ha sobrepasado los 60 mil casos y ha provocado al menos mil 380 muertes, la mayoría en la provincia de Hubei, epicentro de la propagación del patógeno, lo que ha generado temor entre los neoyorquinos pese a que no se ha reportado ningún caso en esta ciudad.

“Me siento mal por eso, pero cuando veo pasajeros chinos, simplemente me voy”, dijo al Post un taxista que prefirió el anonimato mientras otros han estado evitando ciertos barrios con gran población china, como Flushing, en Queens, donde se estima radican unos 70 mil 000 emigrantes de ese país.

“Si dejo a alguien en Flushing, desactivo la aplicación de Uber (para pedir el servicio de un taxi) y me voy a otra área. No sé quién lo tiene. Me preocupo por mi, mi familia y mis pasajeros”, indicó un conductor al diario neoyorquino.

El temor al contagio ha afectado también las ventas en comercios del popular sector de Chinatown en Manhattan.

Hace tan sólo unos días De Blasio hizo un llamamiento a la ciudadanía para que acuda a los establecimientos comercios en Chinatown, que ha sufrido una merma en ventas de hasta 60 por ciento.

Esta acción de los taxistas es castigada con una multa de 500 dólares, la primera vez, por discriminación que impone la Comisión de Taxis y Limusinas que regula esta industria en la ciudad y que también podría revocar el carné de conducir al taxista.

La directora de la Comisión, Aloysee Heredia Jarmoszuk recordó que esta práctica “es ilegal” en Nueva York e hizo un llamado a quien experimente la situación a que se comunique con esa agencia pública.

(Fuente: EFE)

Piso parejo o detenemos todo

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La ley siempre debe estar a la par del comportamiento de la sociedad, cuando esto falla existe el caos. La falta de regulación en la ley de transporte en Nuevo León ha traído problemas de interés público. Por un lado, vemos la carencia de aceptación con el shock generacional y cultural por la llegada de la tecnología a modificar la forma de brindar un servicio de transporte de parte de los ejecutantes. Y por el otro, la necesidad de innovar y mejorar las deficiencias de estos servicios para brindar mayor seguridad a los usuarios. 

Antes de la llegada de Uber, DiDi, Cabify u otro servicio similar, se vivía bajo un “monopolio” de transportación. Los taxis fijaban las tarifas, no se sabía con certeza quién sería el conductor y la seguridad que tenían los clientes no era siempre la óptima, ya que los ponía en una situación de vulnerabilidad. Después, con el inicio de estos servicios digitales, las personas que los usaban tenían la confianza y seguridad de quién era su conductor, la ruta exacta que se tomaba para llegar al destino y la tarifa que se pagaría. Viendo desde un punto de vista progresista todo esto suena como la solución de los problemas de transporte, pero las cosas no son tan simples. 

Esta semana, los taxistas se manifestaron ante el Congreso exigiendo piso parejo para todos los conductores, tanto de medios digitales como los convencionales. Ahora bien, es importante definir lo que para ellos es piso parejo. Si esta famosa frase significa que independientemente de la plataforma cada conductor cumpla con requisitos tales como exámenes toxicológicos, licencia de chofer, pago de cuotas requeridas y contar con los registros y permisos necesarios, entonces sí, es más que necesario que el Congreso regule de forma igualitaria a todos los que brindan estos servicios. “Con respecto a la publicación en el Periódico Oficial del Estado sobre las reglas de operación o normas generales estatales de carácter técnico para las Empresas de Redes de Transporte, promovidas por el Gobierno del Estado de Nuevo León, a través de la Agencia Estatal de Transporte que encabeza Noé Chávez Montemayor, la compañía de tecnología se muestra a favor de su cumplimiento”, indicó Uber. Pero piso parejo no significa, bajo ninguna circunstancia, que estas plataformas digitales no puedan laborar y se le dé preferencia únicamente a los taxistas. El giro que se le ha dado a sus reclamaciones va más allá que solo exigir que cuenten con estas regulaciones. “Vamos a cerrar aeropuertos, quemar coches… los quieren pues se los vamos a quemar aquí en el Congreso”, amenazaba el dirigente de las manifestaciones frente el Congreso esta semana por considerar estos nuevos servicios una competencia desleal. 

El mundo se encuentra en un constante cambio y movimiento. Es imposible negarse a estos cambios y transformaciones que sufren tanto los empleos como los servicios que se reciben. Los medios de transporte no son la excepción aquí. Sí, la regulación de estos medios es de suma importancia para que exista una competencia justa, pero el innovar y hacer uso de la tecnología para mejorar un servicio, no se le puede considerar nunca una competencia desleal. Por el contrario el acaparar e impedir la entrada de nuevas plataformas por el uso de la fuerza, sí es para mí la definición de competencia desleal. El Estado tiene una tarea muy importante aquí, ya que deben mostrar que no se doblegarán ante amenazas fundadas en terror, si no que harán lo que jurídicamente es correcto, para que tanto plataformas actuales como las tradicionales puedan laborar y, de ese modo, los usuarios puedan elegir la opción que más les convenga. 

Dos servicios, un camino: el taxi

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La vialidad de cualquier ciudad es un tema de importancia. Independientemente de si uno vive en la ciudad o va de paso, ubicarse puede convertirse en todo un dilema. La solución rápida sería que alguien nos lleve, nos olvidemos un rato del estrés y lleguemos a nuestro destino sin ningún tipo de apuro. Hasta hace unos años, los taxis eran la opción preferida de la gente que, desembolsando una cantidad mayor, buscaban viajar de manera más cómoda y rápida hacia su destino. Pero, como todo, al haber una oportunidad hubo varios que se apuntaron para aprovecharla.

El bloqueo que duró poco más de nueve horas en la CDMX es el mismo tipo de bloqueos que se produce en todas partes del mundo cuando de la regulación de las plataformas digitales de trata. La historia es la misma: los taxistas ven en las aplicaciones tipo Uber y Cabify un competidor desleal que les roba la clientela y afecta directamente a su trabajo, mientras que los usuarios ven con buenos ojos que las plataformas se escudan en que ellos ofrecen un servicio de mayor calidad y que satisface más necesidades que las del taxista común.

Y los contraargumentos son los mismos: los taxistas dicen que las plataformas deberían ser reguladas para competir al parejo que ellos y en respuesta obtienen un “hay que buscar la coexistencia entre ambos servicios”, con lo que las plataformas buscan evitar a toda costa gravámenes que supondrían un ajuste en sus precios y por ende pérdidas en términos de clientela.

Las soluciones propuestas también suelen ser las mismas: para los taxistas, ajustes en su modernización y cumplimiento de demandas en regular a las plataformas, lo que permite a éstas continuar con esa “coexistencia” y mantenerse activas en el mercado, pero que les obligan a focalizar su ventaja comparativa en temas de seguridad y comodidad al momento de viajar, algo que es un verdadero reto.

Y justo así fue lo que se acordó desde la Subsecretaría de Gobernación: los taxistas contarán con una aplicación que será desarrollada por el Estado y que estaría disponible a finales de este mismo año. De esta amera, el tema de la inmediatez en el servicio quedaría cubierto, pero falta esperar cuáles son las otras características que contemplaría. Por el poco plazo que hay para desarrollarla, algo me dice que no estará tan completa, pero es preferible dejarse sorprender.

¿Y así de fácil? Pues pareciera ser que sí, pero ¿no será que se está queriendo tapar el sol con un dedo? Hay otros temas pendientes y que son vitales para hacer un buen pronóstico de hasta qué punto la nueva app y los incrementos en tarifas de las plataformas (porque diría que es prácticamente un hecho que sucederá) pueden equilibrar la balanza en favor de los taxistas. ¿Qué va a pasar con los taxímetros? ¿Cómo se calcularán las tarifas? Si no bajo la app ¿entonces mi viaje en taxi va a ser igual que siempre? Si sí, ¿entonces cuál es la diferencia? Estas y más son algunas de las preguntas que quedan pendientes de resolver.

Al final, la uberización del taxi terminará siendo la respuesta, pero algo me dice que las tradiciones no se van a perder del todo. “No, joven, ‘ora sí que nomás lo que me marca aquí en la aplicación. Mire. Yo no tengo cómo moverle”

Pactan taxistas y SEGOB; retiran bloqueos

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Los líderes del Movimiento Nacional Taxista han aceptado retirar sus bloqueos y han pedido perdón por sus acciones. Esto se logró después de cuatro horas de diálogo en la Secretaría de Gobernación. 

Se acordó que se revisará la legalidad de las aplicaciones como Uber, Cabify y Didi por varios grupos jurídicos de trabajo, los cuales son las Secretarías de Gobernación y Comunicaciones, los Gobiernos de la Ciudad de México y el Estado de México, y la Consejería Jurídica federal.

“A efecto de considerar la posibilidad de que alguna instancia jurisdiccional señale si son o no legales”, comentó Ricardo Peralta, subsecretario de Gobierno de la SEGOB.

En una minuta, se llegó al segundo acuerdo de que si se establece la viabilidad de las aplicaciones, los integrantes del Movimiento se integren a una aplicación tecnológica “en igualdad de condiciones”. Según el Movimiento, alrededor de 140 mil taxistas en todo México podrían unirse a dicha plataforma.

“Hay un acuerdo en el cual bajo ninguna circunstancia y en cumplimiento de estos mismos acuerdos, no habrá ningún bloqueo a ninguna vialidad de ninguna de las ciudades donde hoy se han manifestado los miembros del Movimiento”, dice Peralta.

Por otro lado, en la Secretaría de Gobernación, los taxistas se disculparon por las consecuencias de los bloqueos que realizaron el lunes en la Ciudad de México y en otras entidades del País.

Sin embargo, justificaron las protestas con el hecho de que las mesas de diálogo que se habían instalado hace tres meses no habían prosperado.

“Somos gente civilizada, privilegiamos el diálogo, somos sensatos, somos prudentes, pero llega un momento que la desesperación nos nubla el pensamiento y llegamos a tener acciones como las que hoy tuvimos”, explicó Ángel Morales, secretario de finanzas del Movimiento.

“Le ofrecemos una disculpa a la ciudadanía porque sabemos que los molestamos mucho. Nos comprometimos a no interferir en las vialidades para no afectar a las familias”.

 

Con información de Grupo Reforma

Taxistas bloquean Terminal 1 de AICM

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Taxistas manifestándose en contra de aplicaciones de transporte como Uber, Cabify y Didi han cerrado el acceso al Aeropuerto Internacional de Ciudad de México (AICM) desde el Circuito Interior hasta la Terminal 1

Como consecuencia a esto, pasajeros han tenido que caminar desde Circuito Interior para poder llegar a la terminal aérea. La cuenta de Twitter de AICM ha sugerido dirigirse a la Terminal 2, ya que estos accesos funcionan de modo normal, y usar como medio de transporte el aerotrén. 

La razón por la cual los taxistas están manifestándose en la Ciudad de México y varios otros lugares del país es porque ya han pasado cinco años desde que las plataformas digitales de transporte han afectado al conjunto de taxistas en el país al usar de manera ilegal autos particulares para poder dar servicio a los pasajeros. 

Interjet ha anunciado que va a apoyar a los pasajeros que hayan sido afectados con diferentes opciones, pero para conocerlas tendrían que acceder al sitio web de www.interjet.com. Viva Aerobus también está al tanto y sugiere tomar todas las precauciones necesarias. 

 

(Con información de El Financiero)

Aportación de Uber de 1.5% será voluntaria: titular de la AET

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El director de la Agencia Estatal del Transporte (AET), Noé Chávez, aseguró que el cobro del 1.5% planteado de forma temporal para aplicaciones de servicio de chofer, tipo Uber, Cabify y Didi, será voluntaria y no será una obligación.

Chávez detalló que el proyecto de reglamento a publicarse en los próximos días, como marco regulatorio de transición mientras el Congreso aprueba la Ley de Movilidad, no establece un impuesto o cargo obligatorio para dichas plataformas, sino una aportación voluntaria.

“Esto no es un impuesto, salió de ellos. Las plataformas ofrecieron aportar un 1.5 por ciento de colaboración para proyectos de transporte y movilidad, no están obligados, ellos lo están ofreciendo, se va a poner el reglamento y el que quiera aportar, lo va a poder hacer”, dijo el funcionario estatal.

El titular de la AET dijo que no es la primera vez que se aplica este tipo de “contribuciones” puesto que ya ha sido aplicado por el Estado antes en materia ambiental, donde se pedía a los desarrolladores aportar un porcentaje de su proyecto para programas de reforestación.

Chávez indicó que el reglamento para plataformas digitales con servicio de chofer particular podría publicarse esta misma semana, ya que el borrador ya está aprobado.

Por último, reiteró que el Estado sigue teniendo el interés de tener un padrón de choferes que cumplan con tener una licencia vigentes, seguro para el pasajero, cumpla un curso de capacitación que por primera vez será en línea, y verificar que no tengan antecedentes penales.

(Con información de Grupo Reforma)

Anuncia el Bronco que será el vocero del estado

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El Gobernador Jaime Rodríguez Calderón (“El Bronco”) ha anunciado que él mismo va a ser el “vocero” del Estado a partir de la próxima semana, ya que éste busca evitar más contradicciones entre los funcionarios de su gabinete. Dijo esto después de que el  Secretario de Gobierno, Manuel González, haya declarado el martes que los “cibertaxis” no tenían que pagar un impuesto del 1.5 por ciento, lo cual estaba contradiciendo lo que “El Bronco” había mencionado anteriormente en un acuerdo discutido el pasado viernes, en una reunión del Gobernador con diputados locales.

 

Esto significa que la Ley de Movilidad ha sido modificada para que “cibertaxis” como Uber y Didi sí tengan que pagar un impuesto del 1.5 por ciento.

 

“Yo le di instrucciones hoy (a Manuel González) y a Diana Adame (Directora de Comunicación Social del Gobierno) para que nadie del Gabinete puede opinar de un área que no sea la que él está dirigiendo. A partir de la semana el Gobernador se convertirá en el vocero del Gobierno, para que no haya este tipo de que alguien dijo, y que el otro dijo, y que rectificamos y no rectificamos.”

 

(Con información de ABC Noticias)

Inmovilidad

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En las últimas semanas hemos sido testigos del abandono, ineptitud y lentitud con la que el gobierno de Nuevo León aborda la problemática del transporte y la movilidad en nuestro estado. Si bien, es cierto que el sistema de transporte público en la zona metropolitana de Monterrey está totalmente rebasado desde hace años por la demanda de la ciudadanía, no podemos dejar pasar por alto que esto se debe a innumerables descuidos y falta de planeación en el crecimiento de nuestra ciudad. Durante décadas Monterrey creció de forma horizontal y desmedidamente, sin criterios para el transporte y la movilidad de los habitantes, lo que hoy ocasiona los graves problemas que tenemos para los traslados de municipios como García, Juárez, Zuazua, etc. hacia el interior de la ciudad. 

Es totalmente inaceptable que han pasado gobiernos enteros y no se ha podido abrir ni un metro más al sistema de metro de la ciudad, o que los proyectos “innovadores” como la ecovía sean un total fracaso, la ciudad metropolitana de Monterrey merece y necesita con urgencia un sistema integral, eficiente y a buen precio, que cubra la necesidad de traslados en la ciudad.

Es innegable que también es necesaria la participación de la ciudadanía para mejorar la movilidad en la ciudad, así como contribuir a aminorar los niveles de contaminación del aire utilizando menos los vehículos privados, sin embargo, los esfuerzos de la iniciativa privada en algunas empresas o algunas universidades como la UDEM, son insuficientes y es necesaria la implementación de políticas públicas coordinadas con una visión metropolitana, porque pareciera que algunos municipios siguen pensando que son entes aislados y que no forman parte de la metrópoli, pues los problemas de la ciudad son intermunicipales y así deben ser tratados. 

Además a todo esto, se suma la reciente y evidente incapacidad de las autoridades estatales para mediar y generar mejores condiciones a los servicios de plataformas digitales como Uber, DiDi y Cabify, así como para los trasportistas tradicionales. Estas problemáticas, por la falta de organización y la ineptitud de la autoridad, afecta principalmente a la ciudadanía más desfavorecida y que se ve afectada por un lado por la ineptitud y abandono de sus representantes, así como por una ciudadanía que no termina de organizarse.