#Kleroterion: “Felipe, el oscuro”

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Felipe, el oscuro. El más reciente libro de la escritora argentina Olga Wornat debe ser lectura obligada para cualquier que quiera comprender la espiral de violencia y degradación política en la cual se sumergió México con las administraciones panistas y que se ahondó de manera vertiginosa durante el llamado calderonato. 

El libro, por el cual la periodista denuncia haber sufrido censura y una persecución que la puso al borde de la locura durante el sexenio de Calderón, hace un recuento de las figuras claves y el papel que tuvieron en ese sexenio marcado por la guerra contra el narco.

La argentina arranca su obra con el capítulo titulado “El mariscal de la destrucción”. En este devela el supuesto pacto entre Vicente Fox y Martha Sahagun con Felipe Calderón para que éste les asegurará no sólo impunidad por supuestos actos de corrupción en el sexenio foxista sino que además les habría dado manga ancha para seguir operando. 

El capítulo resucita la alianza de Calderón con Elba Esther Gordillo, a quien señala como la operadora que le permitió hacerse con la Presidencia a la vez que deja claro que la guerra contra el narcotráfico emprendida en enero del 2007 fue la estrategia usada para legitimarse y disipar la sombra de que él no había sido el candidato que había ganado.

En esas pagina Wornat hace un recuento de la vida del Michoacano, el largo periplo dentro de acción nacional hasta llegar a Los Pinos en donde de acuerdo a lo que escribe la argentina, Calderón solapó actos indebidos de su gabinete y se perdió en el poder… 

Hay una declaración que Manuel Espino, Presidente del PAN en aquella elección, le hace a la periodista en la cual desnuda de forma lapidaria que en el sexenio de Calderón se hicieron cosas malas.

En “El topo”, capítulo dedicado a Genaro García Luna, se narran las casualidades siniestras que acompañaron durante su carrera como súper policía del panismo a quien ahora se encuentra preso en Estados Unidos en espera de ser juzgado.   

Según este capítulo, García Luna no iba a ser coordinador de inteligencia de la PFP con Vicente Fox, puesto que lo catapultó a las grandes ligas y a la fama. El elegido era Juan Pablo Tavira quien fue asesinado en circunstancias extrañas.

Se da cuenta también de la cancelación de último momento que supuestamente hizo García Luna para asistir a aquella gira que devino en el accidente de avión en el que murieron Juan Camilo Mourhino, Secretario de Gobernación, y Santiago Vasconcelos, funcionario de la PGR,  en quien supuestamente, a diferencia de García Luna, las autoridades estadounidenses si confiaban.

El libro toca las actividades de espionaje en contra de opositores al Presidente Calderón presumiblemente llevadas a cabo por García Luna y su equipo. Y como era de esperarse hace eco de las supuestas relaciones con el crimen organizado.

La acusación más grave de este capítulo es que de acuerdo a la información recabada por la periodista argentina, Felipe Calderón siempre supo de las andanzas de García Luna. De ser cierto cabe preguntarse:

¿Por qué lo permitió? ¿Por qué era tan imprescindible Genaro García Luna para el entonces Presidente de México al grado de permitirle hacer lo que le diera la gana?    

En el tercer capítulo Olga Wornat lo dedica a Margarita Zavala. Destaca su papel como principal apoyo de Calderón, la historia de su familia, su paso como estudiante destacada de la Libre de Derecho y su periodo como una diputada federal competente en asuntos técnicos en la cámara de diputados.

Luego relata la metamorfosis que sufrió en Los Pinos, no con un protagonismo mediático como su antecesora sino con un perfil más de operadora política y de consejera del mandatario.

En Profetas de la guerra santa y los negocios millonarios Olga Wornat retrata la influencia y el poder desmesurado que llegaron a tener en el sexenio calderonista dos fundamentalista evangélicos que literalmente se colaron al círculo de poder más alto.

El matrimonio formado por Rosa María de la Garza Orozco, quien incluso llegó a ser diputada federal en ese sexenio y candidata al Senado, y su esposo Alejandro Lucas Orozco Rubio quien fungió algún tiempo como director del INAPAM, se convirtieron en los asesores espirituales del matrimonio presidencial.

Desde ahí supuestamente se aprovecharon para no sólo tener grandes cargos públicos sin experiencia que ameritara sino que además se habrían favorecido con contratos y hecho negocios al amparo de los puestos que ostentaron.

Quizás la escena que más sacude este capítulo es la recreación de las lectura sagradas que el matrimonio de evangélicos le hacía a Felipe Calderón. En esas sesiones, según el libro, lo convencieron de que era un predestinado por Dios y que era orden diva emprender la guerra contra el narco.  

En el capítulo Ivan el santo y la muerte en Los Pinos se narra el origen de Juan Camilo Mouriño, de dónde venía, cuáles eran los negocios de su familia y el motivo por el cual decidió entrar en política y su rápido ascenso ligado a Felipe Calderón con quien mantenía una relación de hermanos.

Wornat desentierra aquel escándalo en el que Juan Camilo se vio envuelto por firmar contratos millonarios para una empresa de su familia siendo él mismo el funcionario público encargado de asignar los contratos.

El paso efímero por la política del amigo más cercano de Calderón no justifica los honores que se le rindieron después de aquel trágico accidente. El libro documenta que un columnista escribió en aquella época que los honores nos correspondian al personaje pues se le daba un trato de héroe superior al de Hidalgo o Juárez.

En cualquier caso, el capítulo deja abierta la sospecha de que aquel accidente no fue tal, sino un atentado del crimen organizado contra el hombre más cercano al mandatario.

En el capítulo de La favorita Olga Wornat relata el ascenso de Patricia Flores Elizondo, a la que identifica como “señora 10%” de una posición administrativa en la cámara de diputados hasta convertirse en la Jefa de la Oficina Presidencial.

El libro documenta que desde esa posición Flores Elizondo supuestamente incrustó a familiares suyos en altos puestos de la administración calderonista y relata los supuestos actos de corrupción, que luego le costaron ser despedida, como encargada de la construcción de la Estela de Luz. 

Pero en ese capítulo hay una escena en particular que, de ser cierta, debería investigarse. En plena pandemia de influenza A1H1, Flores Elizondo detiene la compra de unos ventiladores, ¿la razón? La empresa ganadora del contrato no es la que ella quiere que gane. 

La compra de los ventiladores se retrasa semanas hasta que La favorita, como la llama Olga Wornat, cede a cambio de que el 50% de los ventiladores se le compren a la empresa que ella quiere y el resto a la que ya se los habían asignado.

En los capítulos Feos, sucios y malos y El capo del sexenio Olga Wornat devela el papel de la DEA y la influencia estadounidense en la política de seguridad seguida durante el calderonato.

Entre otros episodios se desentierra el operativo Rápido y furioso, como este fue una violación a la soberanía del país y las amargas consecuencias que conllevó dejar que los narcotraficantes se hiceran de más y más armas.

Como era de esperarse la argentina hace un relato de la influencia del narcotraficante más famoso de aquellos años. Su ascenso vertiginoso durante los dos sexenios panistas a los que alguna vez el escritor Juan Villoro se refirió como “La docena trágica” 

Por último la periodista le dedica un capítulo a todas las víctimas de aquellos tiempos aciagos.  

En “Los nadies”, así se llama el capítulo, Wornat documenta testimonios estremecedores.

Los llamados daños colaterales a los que alguna vez hizo referencia Felipe Calderón. Soldados desaparecidos o que se suicidaron, estudiantes ejecutados, activistas secuestrados, periodistas asesinados. 

Todos víctimas de una guerra por la cual el pueblo de México no votó. Como siempre pasa, los políticos toman las decisiones, pero el pueblo es quien pone las bajas.

Si bien el libro es un documento periodístico y no un expediente judicial ni mucho menos una sentencia legal… lo que no cabe duda es que los hecho sucedieron y que le toca al lector contrastar para entender y juzgar a sus protagonistas 

Sólo de esa forma, conociendo nuestra historia y meditando sobre ella podemos asegurarnos que tragedias como las que han ocurrido en la historia de este país no vuelvan a pasar.

Gobierno del Estado atribuye pico de contaminación a refinería de Pemex en Cadereyta

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El Gobierno del Estado de Nuevo León denunció que entre el 19 y 21 de julio el Área Metropolitana de Monterrey registró picos contaminantes atribuibles a la refinería de Petróleos Mexicanos (Pemex) en Cadereyta.

Cabe mencionar que dicho periodo incluye el martes, cuando la refinería registró una fuerte emisión de contaminantes que fue denunciada por vecinos en redes sociales.

“La Secretaría de Desarrollo Sustentable, a través de los equipos de sus estaciones de monitoreo (SIMA), ha registrado picos de concentraciones de contaminantes, que pueden ser atribuibles a la operación de la Refinería de PEMEX instalada en Cadereyta. Desde el pasado viernes 17 de julio la Secretaría, a través del ‘Boletín meteorológico y calidad del aire’, ha informado, de manera recurrente, sobre el pronóstico en el incremento de las concentraciones de contaminantes en la zona de Cadereyta, con la consecuente afectación en el aumento de las concentraciones en el resto de las estaciones de la zona metropolitana de Monterrey”, se lee en el comunicado de la dependencia.

Por otro lado, detalla que la situación ya fue reportada a la Dirección de Pemex Cadereyta, la ASEA y Profepa, y que interpondrá una denuncia formal.

“Con base en la información del Sistema Integral de Monitoreo Ambiental, así como de las plataformas de información meteorológica y de calidad de aire consultadas por la Secretaría, se han presentado picos de concentraciones, algunos posiblemente asociados a la actividad de la refinería, principalmente del contaminante PM10, durante el periodo del 19 al 21 de julio”.

“También se presentó un valor alto en las concentraciones de óxidos de azufre”, agregó.

La dependencia indicó que debido a la altura y dirección de los vientos, las emisiones de la refinería suelen extenderse a municipios metropolitanos, principalmente hacia la zona de Juárez, Apodaca, o a la zona Sur de Monterrey.

“Las emisiones en la zona de Cadereyta han promovido un aumento en las concentraciones del resto de las estaciones de SIMA, que, aunadas a las fuentes de cada sitio, han dado lugar a que se sobrepasen los limites de las Normas Oficiales Mexicanas durante algunos periodos a lo largo del día”, concluye.

Acusa Noé Chávez que aglomeramiento en transporte público es culpa de los usuarios

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El director del Instituto de Movilidad, Noé Chávez, culpó ayer a los usuarios por los aglomeramientos en el transporte público durante las “horas pico” y les pidió no amontonarse.

Chávez aseguró que las rutas urbanas tienen suficientes camiones en operación para garantizar una frecuencia de paso de entre 5 y 8 minutos, pero criticó que la mayoría de los usuarios quiere subir a la primera unidad que pasa y en ocasiones hay fricciones con. los operadores si no les permiten subir o les exigen el uso de cubrebocas.

“Nada les cuesta a los usuarios esperarse unos minutos a l otro camión y se van en uno más vació. Hay veces que se les pide que no se suban o que usen cubrebocas, y les vale, se suben, pero la oferta de camiones se ha ido incrementando cada día porque hay más gente en la calle y se ocupan”, indicó el funcionario.

De acuerdo al director, hay camiones que dentro de las horas pico dan su recorrido prácticamente vacíos, porque los pasajeros tienden a subirse en el primero que pasa.

“Traemos casi 2 mil 900 camiones en hora pico, y es nada más un ratito en el que se llenan. Hemos hecho análisis en Juárez y Apodaca, y menos de 10 por ciento de los camiones que salen van a su máxima capacidad. Si hicieran falta camiones, nosotros los apoyamos, pero no estaño faltando camiones, falta que la gente tenga un poco de confianza en que el que sigue no se va a tardar más de 5 a 8 minutos”.

Podría Estado aplicar “No Circula” en el Área Metropolitana de Monterrey

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El Gobierno del Estado de Nuevo León abrió la puerta para que en el área metropolitana y otros municipios se implemente el programa “hoy no circula” durante contingencias por contaminación, esto tras la entrada en vigor del nuevo Programa de Respuesta de Contingencias Atmosféricas, sin embargo, no se especifica cómo se llevaría a cabo la restricción.

Y es que aunque el año pasado sólo se presentó una contingencia por contaminación, con la nueva norma, que es mucho mas estricta, se espera que se reporten más días con mala calidad del aire y más contingencias.

En un documento publicado en el Periódico Oficial del Estado, se detalla, que los vehículos a los que se les limitaría la circulación serán identificados en base a una relación del día en que se presente la contingencia y el número de terminación de la placa, algo similar a lo que se aplica en la Ciudad de México desde hace varios años.

Cabe mencionar que el nuevo esquema estatal no se detallan reglas, sanciones, ni la forma en que serían retirados de la circulación los vehículos.

La restricción a la circulación de vehículos que usan combustibles fósiles está prevista para que aplique a un 20% de las unidades, y se podrá ejecutar en dos distintas etapas de contingencia.

En la Fase 1, cuando la calidad del aire es “muy mala”, se restringirá la circulación a 20% de los vehículos sólo en las zonas de la ciudad donde se detectó contaminación. En la Fase 2, que implica una calidad del aire “extremadamente mala”, también se limitará el tráfico en 20%, pero en toda la zona metropolitana. En ambas fases se exceptúan los vehículos de servicio público, de emergencias, eléctricos, híbridos y de gas natural.

El programa será aplicable en Monterrey, San Pedro, Guadalupe, San Nicolás, Santa Catarina, Escobedo, García, Apodaca, Juárez, Cadereyta, Pesquería, Ciénega de Flores, Santiago, Doctor González, El Carmen, Higueras, Marín, Salinas Victoria y Zuazua.

En el documento publicado ayer se identifican a las autoridades responsables de aplicar las diversas medidas de restricción, que en caso de los vehículos particulares corresponde a los municipios. Además, en sus comunicados, el Estado señalará las zonas donde deben restringirse la circulación.

En el caso de la industria, se contempla que principalmente la autoridad federal pecare el paro de a actividades en el comercio y la suspensión de operación de gasolineras en 20%.

 

Detenciones por droga ya superan a las de por alcohol, en Nuevo León

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De acuerdo con los reportes que hacen los municipios a Plataforma México, son más las detenciones de personas que escandalizan o cometen faltas administrativas bajo el influjo de drogas que por alcohol.

En las primeras seis semanas del anisarme hubo mil 048 detenciones administrativas registradas como “Alteración por persona drogada”, contra 962 bajo el concepto “alteración por persona alcoholizada”.

El secretario de Seguridad, Aldo Fasci, dijo que ante el incremento en detenciones por drogadicción acordaron definir estrategias para ir contra los narcodistribuidores o “dealers” en las colonias.

“Hay una cantidad enorme de detenidos por escandalizar, pero estando drogados. Ya caso es igual a los que andan borrachos, y eso significa que hay mucho narcovendedor”, dijo Fasci.

Los reportes revelan que ya los rebasaron y descubren casos drásticos, como el de Juárez, donde las detenciones de personas drogadas duplicaron a las alcoholizadas, al registrar 60 y 30 casos, respectivamente.

Monterrey y Guadalupe son otros municipios que reportaron más detenciones por alteración de personas drogadas, aunque en menor proporción.

En Monterrey se registraron más de la mitad de los casos de personas detenidas bajo el efecto de drogas, con 605, contra 568 alcoholizadas.

(Con información de Grupo Reforma)

#ElNidoDelGavilán: “La pastorela de la mafia transportista versión 2019”

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En los últimos días se ha discutido la Ley de Movilidad en el Congreso del Estado con opiniones encontradas y con voces de activistas y urbanistas como una ley laxa y poco clara.

También los concesionarios transportistas ya empezaron con el tradicional y decembrino amago de subir las tarifas de los camiones. Como siempre, el oligopolio del transporte queriendo tomar de rehén al gobierno y a la ciudadanía en lo que respecta a las tarifas. Todo esto debido a que la Comisión de Costos del Consejo Estatal del Transporte y Vialidad (donde pesan fuertemente los camioneros) palomeó un alza de precios. Esto ha causado rechazo entre la ciudadanía, diputados de diversos partidos y de funcionarios estatales.

Sin embargo, esto es de siempre, los transportistas siempre buscan alzas y rara vez cumplen con los compromisos firmados, es decir, mejores unidades, seguridad, frecuencias de pasos, etc.

El cuento de siempre es “estamos al borde del colapso financiero”, en los últimos años, el número de rutas desaparecidas es menor al de rutas creadas, lo cual es no gratuito. No obstante, otro tema importante ya mencionado por numerosos analistas es la rivalidad de rutas. Es verdad que existen rutas que no son rentables, pero que existen con el único fin de impedir que otro consorcio llegue y explote la ruta. Usted puede ver los trayectos de las rutas denominadas “Periféricas” (Las que empiezan en el 200) y son distancias enormes y con recorridos cuestionables en algunos tramos. Otras rutas se han re-inventado con los “ramales” que son bifurcaciones de rutas establecidas.

Sin embargo, esto nos habla de una ausente regulación y ordenamiento del transporte público de pasajeros en el área metropolitana. Cada grupo “agandalla” una parte del territorio y gobierna las rutas a discreción. Esto se ve en García, en Juárez y se hará notorio en próximos años en Salinas Victoria y Cadereyta.

El problema no es quienes son los transportistas, no se trata de eliminar rivales, crear nuevos rivales o licitar por licitar, sino una verdadera planeación que incluya planes de expansión a nuevas zonas de la ciudad, que integre rutas, que integre trayectos y que sume a otros sistemas de transporte como Ecovía y el Metro.

Como el sistema de movilidad en Monterrey es tan limitado y el área por cubrir tan grande, los transportistas se vuelven los stakeholders más importantes. El Estado se ha preocupado poco en expandir su red propia y ha dejado a los privados a reinar.

Sistemas alternos como bicicletas, tranvías, trolebuses, cables han sido eliminados de toda fórmula o iniciativa por los poderosos consorcios transportistas y los taxistas. Desafortunadamente, esto se vincula con que la contaminación se agudice, con que la Ciudad tenga la mayor tasa de muertes prematuras en el país por emisión de partículas menores a 2.5 micras (PM 2.5) y a 10 micras (PM 10) de acuerdo con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y con que la concentración de automóviles por habitante sea de las más altas del país.

Monterrey no se cansa de invertir en el transporte privado con los freeways de Constitución y Morones Prieto, así como los numerosos puentes a desnivel sobre Eugenio Garza Sada. Lo malo del asunto es que la ley -aun en discusión- no habla de impulsar proyectos sustentables, simula y usa verbos de manera general que dicen poco o nada.

La movilidad se vincula a la calidad de vida de los habitantes, sin embargo, la narrativa pública no profundiza en el problema, ni el Congreso, ni los lobbies empresariales, salvo activistas y urbanistas que dan batalla.

Mientras la excusa del Bronco, de Samuel García y otros tantos sea: “Es que la Federación nos da menos de lo que damos”, vamos a seguir de brazos cruzados.

Lo dicho, dicho está.

ACV presenta primera evaluación a alcaldesas y alcaldes

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Alcalde, Cómo Vamos presentó la primera Evaluación a Alcaldesas y Alcaldes Metropolitanos, en la que se contrastaron los resultados de su primer año de gestión con la percepción ciudadana.

“Alcalde Cómo Vamos, privilegia los datos frente a los sesgos y a los juicios, contribuyendo a sostener un debate público informado, con el objetivo de dar un seguimiento claro a las gestiones municipales para identificar áreas de oportunidad y reconocer aciertos”, expresó en su mensaje de bienvenida Jesús Herrera, presidente de Cómo Vamos Nuevo León.

Cabe destacar que, para la evaluación de su gestión, los municipios establecieron sus propias metas, por lo que esta evaluación refleja el avance de dichas metas con datos oficiales actualizados a septiembre de 2019. Las principales áreas de oportunidad que arroja esta primera evaluación, están en los rubros de Ordenamiento Urbano, y el de Gobierno Confiable y Eficiente, los cuales son “piezas clave para construir un nuevo modelo de ciudad más apegado a la legalidad”, así lo señaló Luis Ávila, director de la plataforma.

Sobre Ordenamiento Urbano, en el Área Metropolitana de Monterrey, el 52% de los casinos existentes se encuentran actualmente operando sin permiso; además, sólo el 67% de los permisos que se solicitan en los municipios se entregan en 20 días o menos.

Los resultados también exponen las grandes diferencias entre los municipios en temas como la recaudación predial, donde San Pedro destaca con la recaudación más alta (72.8%) y Juárez con la más baja (25.8%); y en la Certificación Única Policial (CUP), en el que Santa Catarina destaca con la mayor cantidad de policías certificados (81.6%), en contraste con San Nicolás, que presenta la menor cantidad de policías certificados (36.6%).

Respecto a la evaluación de percepción ciudadana que se obtiene de la Encuesta Así Vamos 2019, en aprobación general de la gestión de los Alcaldes destacan San Pedro (72.6%), Apodaca (71.2%) y Escobedo (70.6%). Sobre la percepción de seguridad, al igual que en la medición que realiza INEGI en la Encuesta Nacional de Seguridad Pública Urbana (ENSU), la Encuesta Así Vamos 2019 posiciona en los 3 primeros lugares a San Pedro (95.9%), San Nicolás (63.6%) y Escobedo (62.9%).

Sobre el rubro de Policía, por encima de la media metropolitana destacan Escobedo, San Nicolás, San Pedro y García con mejor percepción ciudadana. Y uno de los grandes retos de todos los municipios son mejorar las calles y banquetas, ya que la ciudadanía las evaluó como el peor de los servicios públicos.

Por todo lo anterior, creemos que esta evaluación debe ser el punto de partida para mejorar la toma de decisiones de los gobiernos locales, y que así podamos lograr tener una mejor ciudad.

Inmovilidad

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En las últimas semanas hemos sido testigos del abandono, ineptitud y lentitud con la que el gobierno de Nuevo León aborda la problemática del transporte y la movilidad en nuestro estado. Si bien, es cierto que el sistema de transporte público en la zona metropolitana de Monterrey está totalmente rebasado desde hace años por la demanda de la ciudadanía, no podemos dejar pasar por alto que esto se debe a innumerables descuidos y falta de planeación en el crecimiento de nuestra ciudad. Durante décadas Monterrey creció de forma horizontal y desmedidamente, sin criterios para el transporte y la movilidad de los habitantes, lo que hoy ocasiona los graves problemas que tenemos para los traslados de municipios como García, Juárez, Zuazua, etc. hacia el interior de la ciudad. 

Es totalmente inaceptable que han pasado gobiernos enteros y no se ha podido abrir ni un metro más al sistema de metro de la ciudad, o que los proyectos “innovadores” como la ecovía sean un total fracaso, la ciudad metropolitana de Monterrey merece y necesita con urgencia un sistema integral, eficiente y a buen precio, que cubra la necesidad de traslados en la ciudad.

Es innegable que también es necesaria la participación de la ciudadanía para mejorar la movilidad en la ciudad, así como contribuir a aminorar los niveles de contaminación del aire utilizando menos los vehículos privados, sin embargo, los esfuerzos de la iniciativa privada en algunas empresas o algunas universidades como la UDEM, son insuficientes y es necesaria la implementación de políticas públicas coordinadas con una visión metropolitana, porque pareciera que algunos municipios siguen pensando que son entes aislados y que no forman parte de la metrópoli, pues los problemas de la ciudad son intermunicipales y así deben ser tratados. 

Además a todo esto, se suma la reciente y evidente incapacidad de las autoridades estatales para mediar y generar mejores condiciones a los servicios de plataformas digitales como Uber, DiDi y Cabify, así como para los trasportistas tradicionales. Estas problemáticas, por la falta de organización y la ineptitud de la autoridad, afecta principalmente a la ciudadanía más desfavorecida y que se ve afectada por un lado por la ineptitud y abandono de sus representantes, así como por una ciudadanía que no termina de organizarse.

Democracia insípida

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El pasado domingo se llevó a cabo una jornada electoral en varios puntos del país, destacando el cambio de gobernadores en Baja California y en Puebla, esta última siendo controvertida por la situación en la que se tuvo que producir. El saldo, a nivel marco, fue favorable para Morena: de las dos gubernaturas a disputar, se quedaron con las dos. En cambio, en el resto de los cargos por elegir no irrumpieron con la misma fuerza.

Baja California siempre ha sido un laboratorio importante para el país en todo sentido. Es una de las entidades con importantes ingresos provenientes de EEUU (Tijuana y Mexicali), a nivel social es el referente de una subcultura fronteriza (al igual que Matamoros, Juárez y otros) y es una entidad que es histórica en el terreno político en nuestro país. En 1989 se convirtió en el primer estado de la República en no ser gobernado por el PRI gracias a la candidatura de Ernesto Ruffo Appel por el PAN.

Desde entonces y hasta ayer, sólo panistas habían sido electos gobernadores en el estado y ahora, treinta años después, volvió a cambiar. Jaime Bonilla Valdez, consiguiendo un importante 50.36% a favor de la coalición liderada por Morena para hacerse del estado. La ventaja con el PAN es de más o menos treinta puntos de diferencia y el PRI, siguiendo la espiral descendiente en la que se encuentra a nivel nacional, no logró sumar ni siquiera un 5% del total de votos.

El caso de Puebla, como ya se los había adelantado por aquí, Miguel Barbosa se llevó la contienda y obtuvo un 44.68% del resultado, poco más de once puntos por encima del exrector Enrique Cárdenas y muy por encima del priísta Jiménez Merino quien no llegó ni al 20% del resultado. Un triunfo que permite a los morenistas sacarse la espinita luego de haber perdido la elección el año pasado y que para Barbosa representa una segunda oportunidad más que inmejorable para mantenerse vivo políticamente.

En una jornada electoral ordenada, con triunfos anunciados de manera un tanto anticipada y donde hasta ahora no se reportan irregularidades, hay un dato que es estremecedor: sólo en Durango, donde se renovaron todas las cabeceras municipales, la participación alcanzó poco menos del 45%, mientras que en Baja California y Puebla atendieron el 29% y el 33% de la lista, respectivamente. En las otras entidades la historia se repite y la cifra más alarmante es la de Quintana Roo: sólo el 22% del padrón acudió a ejercer su derecho.

El abstencionismo suele favorecer a los partidos que están en el poder y a las derechas políticas, pero en nuestro país la ola morenista tiene la fuerza suficiente para seguir creciendo. Si bien el mapa político de gobernaturas en curso favorece al PRI (13) y al PAN (10), los resultados de este fin de semana demuestran que ambos partidos se encuentran profundamente debilitados y todo ese terreno podrá ser capitalizado por la izquierda y por AMLO quien, a pesar de estar registrando bajas en la aprobación a nivel nacional, sigue teniendo niveles que ya otros mandatarios desearían, colocándose en alrededor de un 70%.

Aunque lo más sencillo es traducir la poca participación en apatía o desinterés, en este caso podría representar conformismo ante la inminente fuerza de Morena. “Como quiera va a ganar”, fue una de las frases que escuché en 2018 y que muy seguramente en Puebla fue el pan de cada día hasta ayer. El enfoque no debe ser en si es bueno o malo que los resultados favorezcan a Morena, sino en que la poca participación va a tener muchas repercusiones a la larga, sobre todo cuando las cosas no les salgan bien a los nuevos gobernadores, y ello podría convertirse en un dolor de cabeza en el futuro.

Como dicen por ahí: “no hacer nada, también es hacer algo”.

Nueva evaluación; sólo van 2 alcaldes

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La plataforma “Alcalde, ¿Cómo vamos?” presentó hoy su esquema de evaluación que será realizado sobre el cumplimiento de las responsabilidades de las administraciones y su efectividad, con la presencia de sólo dos Alcaldes metropolitanos. 

La evaluación incluye la apertura de datos que son utilizados por la plataforma, con base a la información proporcionada por los municipios y otras fuentes.

La neva plataforma estará abierta para uso de todo público en el portal de internet www.comovamosnl.org.

Luis Ávila, coordinador de la plataforma, enfatizó que se evalúan cinco ejes pertinentes: servicios públicos, seguridad, desarrollo urbano, finanzas públicas y transparencia; a contraste de las diez metas con las que se realizaba anteriormente.

La apertura de esta información, recalcó, funcionará para que los municipios tengan una guía para tomar decisiones basadas en necesidades reales. 

“Esta evaluación no va a ser para incomodar Alcaldes, es para mejorar nuestra Ciudad y fortalecer nuestra democracia. Es una evaluación que queremos construir con la participación ciudadana.” recalcó Ávila.

Jesús Herrera, presidente de “¿Cómo Vamos, Nuevo León?”, indicó que el nuevo sistema tiene tres objetivos importantes; el primero, generar datos de información para reconocer la realida en la que vivimos y no en la que nos gustaría. 

Además, con la apertura de estos datos, se busca aportar al debate público sobre la eficiencia de las administraciones y evaluar el desempeño de estos con involucramiento ciudadano. 

Ávila añadió que sobre la información que respondan los municipios, en septiembre, se añadirán verificaciones de campo. Estos resultados también se expondrán públicamente.

En la presentación, a la cual acudieron los ediles de Apodaca, César Garza; y de Santa Catarina, Héctor Castillo, se informó que de los nueve municipios a evaluar, Juárez, encabezado por el priísta Heriberto Treviño, se negó a compartir información. 

(Con información de EL NORTE)