Marcelo Ebrard, a pesar que las miradas incisivas de aliados y rivales se enfocan en él debido al informe que se difundió este miércoles, que señala graves fallas estructurales en la construcción de la Línea 12 bajo su administración en el gobierno capitalino, señala que se encuentra concentrado en su trabajo y que las elecciones de 2024 están “muy lejos”.
El actual secretario de Relaciones Exteriores, que en este sexenio se convirtió en un funcionario todoterreno afirmó que “siempre me dicen que tengo esa aspiración (presidencial) y que eso es lo que explica mis acciones. Pero como usted ve, lo acabamos de ver ahorita, yo trato de ser, y he sido un servidor público eficaz, eficiente. Y esa es mi tarea”.
Considera que “ya el 24 está muy lejos, no es lo de hoy. Hoy hay que cumplir lo que tenemos como encomienda”, declaró el canciller luego de la presentación del Pabellón México en la Expo Dubai 2020, en la sede de Relaciones Exteriores.
Cuestionado sobre el informe preliminar del desplome de un tramo del metro Olivos de DNV, presentado por Claudia Sheinbaum, Ebrard dijo que esperará a ver cómo evoluciona la información, pues “es una obra muy grande, participan muchos técnicos. Habría que ver qué dicen respecto a algo que es preliminar, porque así entendí que es un preliminar fase 1”.
Y regresó a su discurso sobre investigar diseño, construcción y mantenimiento.
Ebrard Casaubón compartió este miércoles en redes sociales su postura respecto al informe presentado por el gobierno de la Ciudad de México que dejó 26 personas fallecidas.
En su carta señala que conocer las causas del desplome es un acto necesario para brindar justicia a las víctimas, y también para lograr la reapertura de la línea.
En 2006, cuando era jefe de Gobierno, Ebrard anunció la construcción de una línea que conectaría el sur oriente con el poniente de la ciudad.
Era la segunda línea del Metro que se construyó con un sistema mecánico de rodadura férrea.
Planeada en un inicio como “Línea Dorada, la línea del Bicentenario” transportaría hasta 700 mil personas cada día, pero entre 2016 y 2017 transportó un promedio diario de 450 mil usuarios y hoy es la sexta menos utilizada por los capitalinos.
El 12 de marzo de 2014, se suspendió el servicio entre las estaciones Tláhuac y Atlalilco, pues se confirmaron fallas estructurales en las vías elevadas, especialmente en los durmientes, roturas en las fijaciones de rieles y también se identificaron desgastes en toda la vía.
Se convocó entonces al consorcio constructor integrado por ingenieros civiles asociados (ICA), Alstom Mexicana y Carso para revisar las afectaciones.
Estas empresas habían cobrado el 17 de junio de 2008 un total de 15 mil 290 millones de pesos más IVA por la obra civil y técnica de la malograda Línea 12.
La reapertura gradual ocurrió entre el 28 de octubre y el 29 de noviembre de 2015, una vez que se repararon los fallos identificados en 2014.
El sismo del 19 de septiembre de 2017 provocó serias afectaciones en varios tramos de la Línea Dorada, uno de ellos en la columna 69 que se agrietó en un espacio de 4.5 metros de su estructura, que tardó 81 días en solucionarse. Esta columna se ubicaba cerca de la estación Olivos.
La empresa MIVB STIB que opera el metro Bruselas en Bélgica, revisó la situación de la Línea 12 en un periodo del 26 de febrero al 6 de marzo de 2014 y sentenció “si los aparatos de vía no están protegidos y si el perfil de las ruedas no respetan las normas internacionales tenemos un riesgo potencial de descarrilamiento”.
Marcelo Ebrard, padre de la Línea 12 de Tláhuac, allí donde en noviembre de 2004 fueron linchados policías mientras él era secretario de Seguridad Pública, lamentó el 3 de mayo pasado el desplome del metro Olivos en Twitter: “Es una terrible tragedia. Mi solidaridad con las víctimas”, y se dijo a la entera disposición de las autoridades para “contribuir en todo lo que sea necesario”.
(Fuente: El Mañanero Diario)