#ElNidoDelGavilán: “Radiografía financiera de Metrorrey”

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En los pasados días, en el Congreso del Estado, personal de Metrorrey sostuvo que los vagones a comprar son para las líneas 1 y 2 y que de momento no hay vagones para la línea 3 poniendo en hold el término de la obra de la línea 3. Revisando información sobre Metrorrey, el gobierno del Estado publicó en su sección de transparencia los estados financieros del Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey con respecto al tercer trimestre del 2018.

Lo que se muestra es un sistema que no se sostiene que por sí solo, por dar un dato, las participaciones y aportaciones (751 millones de pesos) representan el 59% de sus ingresos en el periodo. Asimismo, los gastos de funcionamiento superan en más de 100 millones de pesos a los ingresos de gestión por venta de bienes y servicios.

Y aunque en general, se ven mejoras en el rendimiento de activos con respecto al trimestre anterior y en lo que va del año lo cierto es que Metrorrey es una institución que trabaja con las uñas, con liquidez muy limitada, con un flujo de efectivo de apenas 20 millones y que ofrece un servicio de regular a malo en una red pequeña volviéndolo un sistema ineficiente para la ciudad.

Las críticas al Metro cada día son más comunes y persistentes, el gobierno del Estado ha dejado francamente a su suerte a dichos servicios afectando a miles de usuarios en la ciudad.

Metrorrey tiene que ampliar y diversificar sus recursos, como detonar la rentabilidad de sus espacios por medio de plazas comerciales o renta de espacios en las estaciones. Los ingresos por venta de bienes y servicios no pagan ni 2 veces la nómina y servicios personales de su plantilla. 

Se dice que hay pocos sistemas de transporte colectivos realmente redituables en el mundo, sin embargo, la emulación de mejores prácticas internacionales debería ser la prioridad de Metrorrey.

La solución no está en aumentar el precio del boleto, sino en mejorar procesos y cumplir las metas de infraestructura en tiempo y forma. Por ejemplo, de acuerdo con el reporte, el Metro y el transmetro son los 2 servicios que más generan dinero, sin embargo, el metroenlace (Servicio que conecta con rutas suburbanas que van hacia las periferias de la ciudad) parece no competir con Metro, transmetro y Metrobús teniendo el potencial. Una duda que queda es a dónde llegan los recursos de la Ecovía y cómo se ven reflejados en Metrorrey. Dado que ambos servicios están interconectados, es importante ver la interacción financiera entre los mismos. 

Otro tema por resolver es el porqué Metrorrey tiene en juicio deudas por más de 80 millones de pesos y más de 22 millones en pérdidas por cuentas incobrables. 

La viabilidad financiera de Metrorrey en general no está en predicamento en el corto plazo y se puede hablar bien del departamento de administración del organismo, especialmente por el correcto manejo en términos de deuda contraída, un error bastante común en las empresas paraestatales. Sin embargo, no es suficiente, el organismo genera poco y gasta mucho, invierte y no es eficiente. Tiene problemas de depreciación en sus activos y reconoce no tener un plan formal para provisiones a largo plazo.

De momento habrá que esperar a la reprogramación final de la culminación de la línea 3 y a ver si desde Metrorrey aplican algún cambio real a las condiciones existentes del servicio.

Lo dicho, dicho está.

Fuente: http://www.nl.gob.mx/publicaciones/informe-de-avance-de-gestion-financiera-de-metrorrey-3er-trimestre-2018

Plantean subir tarifa de Metrorrey a $5.50

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El Consejo de Administración de Monterrey presentó una propuesta para elevar en un 22% la tarifa del Metro, además de incluir un desliz mensual.

De acuerdo con fuentes citadas por el periódico El Norte, la propuesta fue presentada ayer en reunión privada por el director de Metrorrey, Lorenzo Aguilar Camelo.

La propuesta también plantea que se haga un incremento mensual de 10 centavos desde su entrada en vigor y hasta el 2021 para llegar a un costo de 9 pesos.

Por otro lado, quedo pendiente que se revise cómo va a operar la tarjeta de pago electrónico para el Metro y el descuento que actualmente se aplica al adquirir los multiviajes.

La propuesta será analizada en la próxima reunión del Consejo Estatal del Transporte, el lunes, donde se podrían oficializar los aumentos, junto a la tarifa de transporte público, así como también se definirá la fecha de entrada en vigor que se estima podría ser este mismo año.

(Con información de Grupo Reforma)

#Kleroterion: “El metro centímetro a centímetro…”

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Uno de los medios de transporte más utilizados en los estados, es sin duda, el metro, en México algunas ciudades apostaron por este transporte y otras están analizándolo, las ciudades que cuentan con este servicio son el de la Ciudad de México, Guadalajara y Monterrey.

La creación de este transporte en estas tres ciudades significó un gran avance, ya que la primera problemática que se tenía en común, era la gran población, seguida por el excesivo tráfico, afectando de manera directa la movilidad en estos estados, sin embargo no todos han tenido la igualdad en apoyo, inversión, remodelación e infraestructura, en específico, me refiero al de mi estado, al Sistema de Transporte Colectivo Metrorrey.

Metrorrey es una empresa pública descentralizada del Gobierno del Estado y fue creada el 9 de noviembre de 1987, teniendo como labor, construir, administrar, operar y mantener el servicio público de transporte colectivo del Metro de Nuevo León. Este transporte está compuesto por un sistema de tren ligero eléctrico que cruza gran parte de Monterrey, así como algunos tramos de Guadalupe y Escobedo. La línea 1 arrancó operaciones el 25 de abril de 1991 y la línea 2 arrancó operaciones el 30 de noviembre de 2008 y hasta la fecha estas líneas transportan a más de 16,000 personas diariamente según el INEGI.

Ahora bien, este transporte ha sido insuficiente para la gran demanda que se exige, ya que somos una ciudad en crecimiento y si hay algo que preocupa a los neoloneses es que no seamos una ciudad de vanguardia, con todos lo servicios de punta, ya que de acuerdo a la Misión de Metrorrey, lo que se espera es un servicio de transporte seguro, rápido, puntual y sustentable, coadyuvando a mejorar la calidad de vida de la población, siendo una columna principal en el sistema de transporte metropolitano.

Por otro lado, como bien mencionamos, no hemos tenido la igualdad en presupuesto, mientras el Gobierno Federal otorga apoyos con recursos  presupuestales directos a fondo perdido para la construcción de sistemas de transporte, a Nuevo León se le condiciona el apoyo a través de esquemas de Asociación Público Privados basados en deuda, donde se empeña la futura tarifa para garantizar el lucro de los inversionistas privados.

Por ejemplo, en un comparativo de designación de presupuesto del PEF 2017 se destinaron recursos por $6,576,138,128.00 para la Ampliación del Sistema de Tren Eléctrico Urbano en la zona Metropolitana de Guadalajara, así como $17,840,573,824.00 para la primera etapa de la construcción del Tren Interurbano México-Toluca, por supuesto en ningún momento se demeritan los anteriores proyectos que serán de mucha utilidad para su población.

Los únicos recursos que se han obtenido para el transporte del metro fueron $359,518,893 en 2013, $1,116,702,540 en 2015, $628,723,631 para el 2017 y $630,054,430 para el 2018, por lo que hasta ahora van $2,734,999,496 que se otorgan en lo que va del año 2012 al actual 2018, por lo que es notoria la diferencia de las demás designaciones.

Otros ejemplos en el Estado de México son los $13,487,431,126 asignados para establecer un corredor de movilidad tipo Metro en la ruta La Paz- Chalco, así como los $27,812,161,469 para una extensión de la Línea 4 del STC Metro de Martín Carrera a Tepexpan. Por su parte, en Jalisco se designaron $ 29,288,061,927 para la construcción de la infraestructura y equipamiento necesarios para dar servicio de transporte masivo urbano de pasajeros mediante un Tren Ligero.

Con estos números solo quiero mostrar cómo el metro de Nuevo León ha tenido que salir adelante sin presupuesto asignado, ya que estas dos líneas han podido brindar servicio a miles de usuarios, pero nos vemos con una gran desventaja en materia de presupuesto, siendo que Nuevo León es por si solo, un estado que aporta muchísimo a la Federación.

En la actualidad sabemos que el Gobierno estatal no puede parar este servicio, con o sin presupuesto, por lo que se trabaja de manera permanente para poder invertir, licitar o utilizar cualquier instancia legal que pueda brindar recursos en todo lo posible, pero por supuesto estamos de acuerdo que no se pueden hacer milagros, por lo que es necesario un presupuesto adecuado para mantenimiento, seguridad, renovación, ampliación, concluir la Línea 3 del metro, terminales y talleres, compra de mas vagones, hacer túneles, puentes, reforzamiento de todo el sistema, mantenimiento, planes hidráulicos, en fin, una serie de requerimientos totalmente justificados.

Por lo anterior, es importante resaltar que este servicio, es vital en esta gran ciudad que día a día transporta a su trabajo, escuela, casa o cualquier otro destino a miles de neoloneses, estoy convencido que se ha procurado tener lo mejor posible este medio, pero sobre todo es muy importante demostrar cómo sin que se le designe un solo peso se ha salido avante, sabemos que existen carencias y por supuesto es necesario se designe presupuesto, pero se ha justificado que sin tener presupuesto como el de Guadalajara y el Estado de México, hemos podido tener nuestro sistema de transporte.

Concluyo diciendo que todo estado tiene derecho a este transporte tan útil, pero sobre todo, debemos tener paridad y justicia cuando se designe presupuesto a este servicio y más cuando somos una ciudad potencia que contribuye a la Federación de manera notable, es por eso que es importante un presupuesto digno y estoy convencido que avanzaremos por el Metro, centímetro a centímetro.

El vagón rosa ¿solución o problema?

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Este jueves 8 de marzo arranca el programa “Vagón Rosa” en Monterrey. Durante los días pasados, la sociedad que reside en el área metropolitana de Monterrey -y no escribo usuarios del Metrorrey, porque gran parte de los opinólogos ni si quiera son usuarios- se ha dividido para expresar su sentir o pensar en torno a esta iniciativa que ahora se ha vuelto realidad.

Mis preguntas son: ¿qué postura tiene la razón? ¿por qué tenemos que llegar a estar circunstancias? ¿a caso es la única solución que tenemos para evitar el acoso hacia las mujeres? Si bien, el Vagón Rosa también podrá ser utilizado por personas con discapacidades y adultos de la tercera edad, hay que recordar que la iniciativa fue impulsada por parte de la organización civil Voces Femeninas de México y fue avalado por el Congreso de Nuevo León para evitar el acoso hacia las mujeres en el transporte público.

Quiero mencionar que durante varios años utilicé el sistema de Metrorrey mientras residía en Monterrey para diferentes traslados, a veces en hora pico y otras tantas en horas sin usuarios. Hace casi ocho meses que ahora resido en la Ciudad de México, y aunque vivo a tan solo un kilometro de mis oficinas, constantemente tengo que utilizar el transporte público de esta ciudad, siendo el metro, mi principal medio de movilidad.

Como saben, la iniciativa del Vagón Rosa en la Ciudad de México tiene ya un tiempo de haberse implementado como programa bajo la razón también de buscar la seguridad ante el acoso masculino, sin embargo, he conocido a mujeres con historias durante estos meses, en las cuáles, ellas han tenido que denunciar a otras mujeres debido al acoso que han vivido por sus acciones o actitudes. Al principio pensé que esto era poco habitual, sin embargo, con el paso del tiempo, las historias y denuncias han crecido constante. Lamentablemente, también he escuchado por parte de mujeres afectadas, que han preferido no denunciar para no perder el privilegio de tener un vagón exclusivo.

Estos hechos me hacen pensar en si esta es la mejor solución para combatir el problema del acoso hacia un sector de la población que es vulnerado, y si así fuera, esto implicaría no sólo crear espacios exclusivos para mujeres, sino también crearlos para cualquier grupo de personas que se sienta violentado y que representen una minoría en alguna ciudad de mundo. ¿Realmente necesitamos vagones o espacios exclusivos para ellos?¿esto es justo y equitativo? ¿esto es necesario? vuelvo a preguntar ¿a caso esta es la única solución? y, ¿realmente es una solución o sólo estamos evitando el problema?

Lamentablemente, las acciones en contra de las mujeres a lo largo de la historia de la humanidad, nos han obligado a crear seudo-soluciones como estas, pero esto no significa que vayamos erradicar estas problemáticas. Si estamos pensando en que esto es una solución definitiva, estoy seguro que esto solo creará más problemas. En la actualidad, en diferentes ciudades del mundo -incluyendo la Ciudad de México-, se están construyendo baños mixtos en oficinas o espacios públicos, pero el tema es que no podemos tener un transporte público en donde puedan convivir personas de cualquier genero o con cualquier ideología. Esto no me hace sentido, es como si creyéramos que el problema de la obesidad se resolverá comprándole a todos pantalones de una talla mayor. Estoy seguro que si queremos generar inclusión y seguridad para todos, la solución no es crear espacios exclusivos para cualquier grupo minoritario de la sociedad ¿o si?.

Arrancará programa piloto de vagón rosa el jueves

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El gobernador interino de Nuevo León, Manuel González, anunció durante su conferencia de prensa de hoy en el Palacio de Gobierno, que el programa piloto del vagón rosa en el sistema metro de la ciudad arrancará el próximo jueves 8 de marzo.

Acompañado por el Director de Metrorrey, Lorenzo Aguilar, el mandatario interino dijo que el primer vagón de cada tren será a partir del jueves solo para uso de mujeres y niños que las acompañen, personas de la tercera edad y personas con discapacidades.

Los funcionarios estatales dejaron en claro que se trata de un programa piloto que durará cuatro meses, durante las horas pico en el Metro, después de ese período se determinará el horario definitivo.

Por su parte, el Instituto Estatal de la Mujer informó que se realizará una campaña en el Metro contra el acoso a las mujeres.

La decisión del estado se da después de que el viernes la asociación Voces Femeninas de México y diputados locales solicitaron a autoridades de Metrorrey asignar un vagón rosa, esto tras las continuas false de respeto hacia las mujeres.

 

Periodo Extraordinario: Qué si, qué no, bueno revisaremos…

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El día de hoy el Congreso del Estado decidirá si habrá periodo extraordinario para el 16 de agosto tal como lo solicitó el Gobernador Jaime “El Bronco” Rodríguez. Por tanto, los coordinadores de las bancadas del PRI y PAN aseguraron que es un casi un hecho que no acatarán la solicitud del Gobernador.

Arturo Salinas, líder la bancada del PAN, dijo que no existen acuerdos en cuanto a los temas a incluir en el extraordinario, y no ha existido un cabildeo por parte del Ejecutivo en cuanto a los tópicos a tratar y donde se están poniendo obstáculos para tratar los asuntos del Congreso y el impulso de los mismos.

“Lo más seguro es que no haya extraordinario, no hay realmente un acuerdo, hay una voluntad del Gobierno para efecto de estar poniendo piedras en el camino para efecto de llevar a cabo lo que es importante para los Ciudadanos de Nuevo León“, expresó.

Marco González, coordinador de la bancada del PRI, expresó de igual forma que “la realización del extraordinario está en el aire, ya que no hay un conceso entre el Legislativo y el Ejecutivo”.

Por otro lado, el Gobernador Jaime Rodríguez advirtió a los diputados locales que la solicitud de un Periodo Extraordinario no es un tema de chantaje, dado que los legisladores condicionaran la solicitud si en este estuviera integrado los temas del veto al Fiscal Anticorrupción y la integración del Comité de Selección.

“Este no es un tema de chantajes ni de presiones, yo tengo la facultad legal y constitucional para convocar a los diputados a sesionar para Resolver algunos temas que le interesan al Estado”, expresó.

“El Bronco” aseguró que lo único que quiere su administración es el aval para la bursatilización de más deuda para la Red Estatal de Autopistas y definir los recursos para la Linea 3 del metro.

De igual forma el Gobernador comentó que “si ellos quieren meter otro tema, es decisión de ellos, yo no tengo inconveniente”. Lo anterior ante la constante presión del Legislativo por resolver otros temas en la agenda de la legislación local.

Rodríguez concluyó que la actitud de los diputados locales va enfocada a querer que su administración no avance.

Gobierno estatal acuerda periodo extraordinario con el Congreso local.

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El día de ayer jueves 03 de Junio, el Gobierno estatal aseguró que ya llego a un acuerdo con el Congreso local para realizar un periodo extraordinario el 16 de Agosto próximo para atender las peticiones de endeudamiento de la REA, Metrorrey y diversas modificaciones a la Ley Orgánica de la Administración Pública estatal. 

El Secretario General de Gobierno, Manuel González, afirmó que acordaron con el Poder Legislativo la celebración de un periodo extraordinario y ya enviaron la petición por escrito.

“Les expresamos solicitud de periodo extraordinario, mismo que fue presentado en los días pasados y al parecer tendrá el visto bueno de ellos para el día 16 de Agosto”, expresó González.

“Particularmente se van a discutir las leyes que se convocan por parte del Ejecutivo, que son la Ley de la REA, la Ley que tiene ver con el financiamiento del Metro.

Para la REA se está buscando el aval para controlar un crédito bancario  hasta por 3 mil 800 millones para construir la tercera etapa del Periférico.

En el caso de Metrorrey, se busca controlar un crédito directo  con Banobras por mil 600 millones de pesos para adquirir los vagones para la Línea 3 del Metro. 

Gobierno estatal solicita a Congreso local un periodo extraordinario.

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El Gobierno del Estado, solicito ayer al Congreso local la realización de un periodo extraordinario el 16 de Agosto.

Al entregar la solicitud en la Oficialía de Partes, el Subsecretario de Asuntos Jurídico, Homero Cantu, dijo que el Ejecutivo plantea en el extraordinario se analicen los vetos  a los decretos para financiamiento de la Red Estatal de Autopistas y Metrorrey.

Cantú menciono también que estaba solicitando incluir en el extraordinario lo referente  a las reformas planteadas por el Ejecutivo estatal a la Ley Orgánica de la Administración Estatal para que el Secretario General de Gobierno sea quien tenga a su cargo la administración de los centros penitenciarios.

“Se está solicitando un periodo extraordinario el día 16 de Agosto para que vean las observaciones hechas a los decretos 281 que tiene que ver con la Red Estatal  de Autopistas y el 282 que es relativo a Metrorrey“, menciono Cantú. 

“También que se vea  la reforma a la Ley Orgánica de la Administración Pública Estatal para que los penales queden a cargo de la Secretaría General de Gobierno, que se presento hace tiempo y no han visto”.

 

 

#EspacioWiki: La política “A la Wiki”

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Dicen por ahí que la ignorancia es la madre de todos los males. Bueno, con licencia creativa les escribo: la costumbre es la madre de todos los males y todos los “bienes” públicos.

Las actitudes individuales que con el tiempo se van enquistando como comportamientos inamovibles, terminan por marcar nuestra relación con la política y lo público.

¿Será hora de retar esas costumbres? ¿Habrá forma de irlas modificando para que nos lleven hacia mejores resultados?

Desde Wikipolítica Nuevo León pensamos que sí y nos planteamos nuevas formas de organizarnos; es decir, nuevas formas de hacer política y participar en las decisiones gubernamentales y legislativas.

 

Del “yo quiero” al “nosotros queremos”

Hacer política no se trata de lo que cada individuo quiere para sí. Hacer política se trata de un grupo de individuos que deciden buscar puntos de común acuerdo que generen beneficios totales mayores de los beneficios que pudieran generarse individualmente.

Entender este como el primer cambio de hábito es indispensable. De esta forma, conseguimos ver más allá de la basura que se acumula en la banqueta de nuestra casa o la luminaria fundida en nuestra calle. Comenzamos a ver entonces los problemas compartidos, como que quizá el servicio de recolección de basura es deficiente en esa colonia o que las luminarias de tres cuadras están también en malas condiciones.

Al cambiar este hábito de nuestra comprensión de lo público, empezamos a reconocer al otro como ser humano con los mismos derechos y persona con las mismas complicaciones que uno mismo.

Para lograrlo, debemos comenzar a hablar cara a cara y exponer nuestras opiniones con el objetivo de llegar a acuerdos, no de imponer una visión sobre otra.




Además, esto implica un primer voto de confianza. Se espera que uno sea franco y consecuente con los acuerdos alcanzados. Si no somos capaces de generar esas relaciones de confianza entre nosotros, será muy difícil lograr incidir en decisiones administrativas y legislativas.

El encontrar disposición para este primer paso en un grupo amplio de personas ya es un gran avance por sí mismo.

 

Del “líder único” a los “liderazgos fluidos”

Estamos acostumbrados a que la política necesita de liderazgos fuertes que consigan mantener a ese primer grupo de personas del que hablamos cohesionados y que logre imponer consenso. Estos liderazgos son prácticos, pero al final, terminan por debilitar al grupo en su conjunto porque dependen de una persona para conseguir sus objetivos.

La política a la wiki elige otra estrategia. Suponen un interés real de todos los miembros por colaborar con sus capacidades particulares y su tiempo.

El nuevo hábito busca generar liderazgos fluidos, los cuales son temporales y por “proyecto”. Los líderes levantan la mano o son propuestos para dirigir un proyecto con base en su capacidad y su disponibilidad de tiempo. De esta forma, los que conocen más el tema por estudios o experiencia y los que cuentan con más tiempo para invertir en coordinar ese grupo de trabajo, se convierten en líderes.

Importante destacar que estos liderazgos no suponen permanencia ni lealtad sin posibilidad de crítica. Cada responsable de proyecto es apoyado por un equipo de trabajo que puede ser tan crítico como debe serlo para asegurar el éxito del proyecto.

Este marco de nuevas actitudes también supone que cada miembro del equipo involucrado en el proyecto tiene una participación activa y cumple un rol de apoyo para el liderazgo temporal. De esta forma no se castiga la crítica, al contrario, se premia la iniciativa de cada uno de los miembros, inclusive si implica cuestionar al líder.

Sin embargo, esta forma de organizarse y hacer política cuenta con mayor capacidad para adaptarse en el tiempo. No importa si el líder actual se debe ausentar porque su disponibilidad de tiempo se modificó, cosa muy común en el trabajo de incidencia pública. Como cada miembro del proyecto está activamente involucrado y no se castiga la crítica, habrá alguien más que pueda tomar el rol de liderazgo para mantener el proyecto en marcha.

 

Del “el gobierno no sirve” al “tomemos el control”

La última costumbre que ha hecho estragos en nuestras poblaciones y con nuestra cultura política es la sentencia irremediablemente repetida “el gobierno no sirve”. Esta cuenta con variaciones como “todos son unos corruptos” y “lo público es de mala calidad”.

El convencimiento en esta última actitud parece unánime e inamovible. Sin embargo, hay un par de cosas para dejar claras. Si el gobierno no sirve, ¿nunca ha servido?, ¿nunca servirá? O mejor preguntarnos, ¿hay algo en lo que el gobierno sí sirva?

Para poder pensar bien en esto, hay que superar esa imagen de EL GOBIERNO como si fuese una hidra de mil cabezas o un Leviatán destructor. Cuando digamos gobierno, hay que saber de qué estamos hablando.

¿Será del ayuntamiento de un municipio? ¿Quizá de una secretaría de gobierno estatal? ¿Podría ser de una empresa pública, como Metrorrey, o un servicio concesionado a particulares, como rutas urbanas en Monterrey? ¿Tal vez una Comisión del Congreso Local?

Más allá de identificar el área gubernamental, legislativa o de impartición de justicia que no está funcionando, habrá que acercar mucho más la lupa y averiguar quién evita que las cosas funcionen. Justo es esta la revelación necesaria, saber que detrás de cada “el gobierno no sirve” hay un “Nombre y Apellido tal está haciendo mal su trabajo”.




Habrá muchas cosas más que aprender del funcionamiento del gobierno para conseguir apretar los botones indicados y llevar con éxito cualquier proyecto de incidencia pública desde las organizaciones comunitarias.

Sin embargo, el entender que la actividad gubernamental se organiza en instituciones específicas y que éstas son operadas por personas con nombre, apellido, capacidades e intereses personales, es un gran primer paso.

Hay algo curioso con los espacios de poder y toma de decisión. Dicen que nunca están vacíos. Alguien se levanta de la silla y en ese mismo instante, alguien más la ocupa. Hay que estar bien atentos porque si hay alguien que desde gobierno no esté haciendo su chamba, ahí es en donde metemos el pie en la puerta y conseguimos mayor capacidad de tomar el control.

Al final de cuentas, los únicos que podemos decidir si el gobierno hace bien su trabajo somos los ciudadanos que seguimos de cerca los logros y fracasos de su gestión en cada una de sus dependencias e instituciones.

Los mismos ciudadanos que buscamos organizarnos a través de liderazgos fluidos que nos den la oportunidad de adaptarnos y sostener un proyecto por suficiente tiempo para concretarlo con éxito. También, los mismos ciudadanos que sabemos que el nosotros queremos tiene mucha más capacidad de modificar la realidad que el yo quiero.




Estos son solo tres de quizá decenas de costumbres que podemos identificar e ir modificando de forma colectiva. Puedes estar de acuerdo o no con ellos, de cualquier forma, las costumbres “a la wiki” dejan abierto el tema a discusión para pensar en colectivo.

En lo que creo sí podemos estar de acuerdo es que preferible lograr que la costumbre nos dé más bienes que males. ¿O no?

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– “Todos los puntos de vista son a título personal y no representan la opinión de Altavoz México o sus miembros.”

 

 

 

Dimes y Diretes: “Lo que Medina dejó…”

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Ya sabemos que Rodrigo “Golden Boy” Medina no dejó absolutamente nada en orden. Tenemos actualmente en el estado de Nuevo León una deuda excesiva, algo que ya empieza a repercutir en los bolsillos de muchos nuevoleoneses. Pero realmente son pocos los casos que sabemos muy a fondo de las irregularidades que existieron. Esto se debe en mayor parte al hecho que el actual gobierno de “el Bronco” ha querido mantener todo muy bajo el agua hasta tener más pruebas.

Hace unos días, por medio de una fuente que no podemos dar a conocer por motivos de seguridad, supimos lo que Medina dejó en el C5, el cerebro si no es que el edificio más importante de seguridad de nuestro Estado. Si más no recordamos, Medina se alababa a sí mismo por su “estrategia de seguridad”, incluso se rumoró que iba a ocupar un puesto de seguridad en Presidencia.

Durante los 6 años de gobierno, el C5 operó como un mero Call Center y ni siquiera de forma correcta.

¿Cómo es posible que Peña Nieto lo fuera a premiar de esa manera? Durante los 6 años de gobierno, el C5 operó como un mero Call Center y ni siquiera de forma correcta. Las denuncias pasaban de los C4s de los municipios al C5 y para que el reporte llegara a los demás municipios tardaban de 20 a 30 minutos. Imagínese, estimado lector, para ese entonces, los delincuentes ya se habían fugado.

Es muy probable que el ex director del C5 se haya ido con los bolsillos bien llenos, como muchos de los secuaces de Medina, pues mucho da que desear su trabajo.

Hoy por hoy, el C5 está en un estado de reorganización, pero este ha sido complicado por el déficit presupuestario que tiene, falta de personal (a muchos se les tuvo que dar la salida), y los sueldos de muchas de las personas que en el día a día velan por la seguridad del estado, no tienen para cuando mejorar. Eso sí, es muy probable que el ex director del C5 se haya ido con los bolsillos bien llenos, como muchos de los secuaces de Medina, pues mucho da que desear su trabajo.

Entendiendo la situación del C5, entendemos por qué “el Bronco” ha tenido que buscar fondos por todos lados, hacer recortes de personal y además quitarle beneficios a la ciudadanía, como es el metro gratis los domingos.

Qué prefieren: ¿Metro gratis los domingos o seguridad para sus familias?

Pero yo les pregunto, qué prefieren: ¿Metro gratis los domingos o seguridad para sus familias?

Buen fin de semana.

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– “Todos los puntos de vista son a título personal y no representan la opinión de Altavoz México o sus miembros.”