El Misterio del Koeingsegg

En lo personal me considero un aficionado a los coches. Desde que tengo memoria me levanto en la madrugada para ver las carreras de Fórmula 1, por ejemplo. Por lo tanto la colisión de la semana pasada de un exclusivo y exótico Koenigsegg CCX en las calles de Nuevo Laredo, Tamaulipas me causó extrañeza, puesto que es muy extraño saber que un carro de ese calibre transite en México. La marca sueca Koenigsegg entra en el nivel de Pagani y Bugatti, es decir carros extremadamente exóticos y que son fabricados en cantidades muy limitadas.

La otra parte que causó extrañeza en mi fue quien conducía el automóvil, y más importante aún cómo se identificó esta persona. Los tripulantes del Koeingsegg CCX eran Leonardo Padilla Santamaría de 41 años y residente del Estado de México, y Juan Pablo Ocampo. Padilla Santamaría se identificó como trabajador del Presidente de la República y en específico miembro del Estado Mayor Presidencial.

Tanto Leonardo y Juan Pablo fueron trasladados al Hospital México-Americano en Nuevo Laredo, pero lo más extraño de la historia comienza a continuación. Después de ser atendidos en este hospital, a las 17 horas aproximadamente fueron trasladados en ambulancias de Protección Civil al Aeropuerto Internacional Quetzalcóatl, durante su trayecto fueron escoltados por elementos de la Policía Federal. Una vez en el aeropuerto abordaron un avión privado con destino a la ciudad de Toluca en el Estado de México, para ser posteriormente trasladados a un hospital de la Ciudad de México donde se les dio de alta a las pocas horas.

De igual manera la historia del automóvil es extraña. Según fuentes, el carro estuvo el año pasado en venta en la agencia Prestige Premium Exclusive Cars en la ciudad de León, Guanajuato. Casi un año después el mismo coche reaparece pero ahora en venta en la agencia Crave Luxury Auto en The Woodlands, TX al norte de la ciudad de Houston. La oferta por el automóvil se puede ver aún en la página web de esta agencia y tiene un costo marcado de 1.25 millones de dólares. Según fuentes el automóvil fue adquirido por un comprador no identificado, pero a través de la Agencia Muslanne de México, misma que tiene como razón social, Exclusive Motorsports S.A. de C.V. Y que tiene dirección en la calle Juan Salvador Agraz #97 en la Colonia Santa Fe, Delegación Cuajimalpa en la Ciudad de México.

Los dos factores que hacen interesante la historia del automóvil son: que aunque la agencia en los Estados Unidos ofrecía servicio de entrega “puerta-a-puerta”, mismo que el nuevo dueño del Koenigsegg CCX no quiso tomar, y prefirió enviar a sus empleados y trasladarlo por tierra, lo que para cualquier coleccionista o experto en este tipo de coches sabe que es peligroso. El otro factor es que el coche haya sido adquirido a través de una agencia en México y no una compra directa de una persona física.

Claramente se debe de seguir escarbando en esta historia. Hay muchas interrogantes alrededor de ella, siendo la principales: ¿Eran los tripulantes miembros del EMP? ¿Por qué los tripulantes fueron escoltados por Policía Federal al aeropuerto? ¿Quién mando el avión privado por los heridos? ¿Quién es el comprador del carro? ¿Quién es el dueño de Exclusive Motorsports S.A. de C.V.? ¿Cuál era el destino final del automóvil? Ya que claramente no era Monterrey, debido a que no se tiene registro de que haya habido alguna exhibición de autos exóticos como lo presumió el conductor.

Seguiremos investigando esta historia, porque definitivamente huele a gato encerrado.

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DE ANIMALES Y SEGURIDAD VIAL

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La mayoría de las personas que tenemos animales de compañía sabemos responsabilidad que implica incluirlos en nuestra dinámica habitual. Su atención y sus cuidados recaen directamente en quien hemos decidido compartir nuestro espacio con ellos; se vuelven una parte tan importante de nuestras familias que no extraña que cada día más personas decidamos incorporarlos nuevas actividades: llevarlos a casa de los abuelos el domingo, salir de viaje con ellos o incluso cumplir con nuestra obligación de cuidado y prevención, llevándolos periódicamente al veterinario.

Una actividad que parece tan habitual como subirlos al auto y llevarlos a todos estos lugares no parece tener mayor relevancia sin embargo, la entrada en vigor del Nuevo Reglamento Homologado de Transito para la zona Metropolitana de Monterrey abrió algunos interesantes debates en relaciona la tenencia responsable de animales.

Los hechos de tránsito, afectan a más animales que lo que pudiéramos pensar. Datos de la Dirección General de Tráfico (DGT) de España [1] reportan que los perros son los animales más involucrados en hechos de tránsito en ese país, con una participación de 30% frente al total de animales accidentados.

Una compañía de seguros en aquel país reporta que los animales domésticos están implicados en 37,7% de los siniestros con animales, es decir en colisiones en donde el animal fallece. Aunque en México y particularmente en Nuevo León, no tenemos aún una sistema que contemple el registro de la cantidad de animales que participan o pierden la vida en hechos de transito, debemos ser conscientes de que este problema no es por ello menos grave y tiene relación directa con en el bienestar de los animales.

El articulo 50 del nuevo reglamento homologado nos dice que “los conductores de vehículos tienen prohibido, entre otros, transportar animales sueltos dentro del compartimiento para pasajeros” o “conducir con personas, animales u objetos que obstruyan o limiten las maniobras de manejo”.

Si bien estos dos incisos generaron controversia en días pasados, la realidad es que no son nuevos ya que ambos puntos estaban incluidos en los 9 reglamentos metropolitanos que se están homologando. El propósito de estas restricciones es en principio asegurar que quien conduce no tendrá un distractor adicional (el animal) durante el recorrido pero si somos congruentes, estas restricciones también buscan asegurar que el animal se encuentre en menor riesgo en caso de algún percance.

Al cumplir con estas obligaciones no solo evitamos que el animal se convierta en una distracción pero también evitamos que salga disparado en caso de una colisión o volcadura y con ello estamos incrementando sus posibilidades de no perder la vida en el proceso.

La realidad es que los costos asociados a la atención medica veterinaria, principalmente la de emergencia o rehabilitación, son altos y no existe un sistema de atención a animales en caso de emergencia que nos permitiera descansar en el conocimiento de que, si llegáramos a ser parte de un hecho de transito, nuestros animales recibirían la debida atención y cuidados médicos.

Hasta ahora hemos hablado de los riesgos para animales que viajan en los automóviles pero la evidencia nos demuestra que los perros y gatos que deambulan por las calles de nuestra ciudad, acompañados o no, son victimas de hechos de transito de manera cotidiana.

Si bien la Ley de Protección Animal del Estado nos dice que se entenderán por actos de maltrato -sujetos a sanción- los actos u omisiones que sean susceptibles de causarles dolores o sufrimiento considerables o que afecten gravemente su salud, el reglamento de transito no contempla de momento sanción alguna para quien atropelle a un animal. No indica tampoco que la velocidad debe reducirse o incluso ceder el paso a un animal que se encuentre sobre el arroyo vial.

Quienes nos ocupamos por el bienestar de los animales debemos tomar esta oportunidad para mejorar nuestras prácticas como conductores y prevenir este tipo de eventos viales.

Empecemos por respetar los limites de velocidad, especialmente en áreas residenciales o en donde haya parques, asegurémonos de que nuestros animales viajen seguros dentro de los vehículos y permanezcamos atentos al camino para disminuir cualquier situación de riesgo.

Cuando utilicemos las calles como peatones y llevemos con nosotros algún animal, recordemos la importancia de salir con ellos siempre sujetos con correa, utilizar aditamentos reflejantes que los hagan mas visibles a los conductores, particularmente cuando salgamos de noche y nunca dejarlos salir solos sin supervisión ya que sin duda es el mayor riesgo al que podemos exponerlos al utilizar las calles.

[1] DGT, 2015 http://revista.dgt.es/es/noticias/nacional/2015/08AGOSTO/0814-Accidentes-causados-por-animales.shtml#.V8PODFfYnwx

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Una Ciudad para Peatones

El pasado sábado 28 de mayo la organización “La Banqueta Se Respeta” y “Caminando en mi Barrio” presentaron la Carta de los Derechos del Peatón Ilustrada. Esta importante carta, aunque corta, explica de forma fácil de entender y brevemente qué personas son peatones y cuáles son los derechos de los mismo.

Actualmente la Ciudad de Monterrey pasa por una crisis de contaminación y congestión vial continua, por lo tanto medios alternativos de movimiento como el peatonal se vuelven cada vez más importantes y como una solución a estos problemas, ¿por qué es importante la carta?

Actualmente la Ciudad de Monterrey pasa por una crisis de contaminación y congestión vial continua, por lo tanto medios alternativos de movimiento como el peatonal se vuelven cada vez más importantes…

Según números del INEGI en el 2014, 1,063 personas perdieron la vida por atropellamiento, lo que representó la cifra más alta, si lo comparamos con otras razones de muerte en una colisión vial. Por esto mismo también se ha vuelto un tema primordial cuidar lo más posible los derechos de los peatones en todas la ciudades de México.

Actualmente cuando uno va transitando por las calles y avenidas de nuestra ciudad puede darse cuenta que realmente Monterrey no está diseñado para el tráfico de peatones, puesto que las banquetas tienen diversos obstáculos, como pueden ser: publicidad (MOPIs), postes, alcantarillas abiertas, puestos ambulantes y automóviles que se estacionan sobre la banqueta estorbando el libre tránsito sobre ella.

La Carta de los Derechos del Peatón expone claramente los derechos que tienen estos y delinea de muy buena forma las acciones que se deben de seguir para mejorar la seguridad de los peatones en las ciudades, una de las soluciones que se proponen y que para mí es la más interesante es la de banquetas más amplias, con el fin de que los peatones puedan caminar con más seguridad.

Adicionalmente se propone mobiliario adecuado, es decir que las banquetas estén diseñadas de una manera que el flujo de peatones sea libre y seguro, a diferencia de la actualidad donde quien este caminando tiene que pasar por un sin fin de peligros, además del de los automovilistas.

La Carta de los Derechos del Peatón expone claramente los derechos que tienen estos y delinea de muy buena forma las acciones que se deben de seguir para mejorar la seguridad de los peatones en las ciudades…

Todos somos peatones en algún momento del día, ya sea que te muevas en tu propio carro o transporte público, los riesgos son los mismos. Lo que se debe de lograr en nuestra ciudad es un perfecto balance entre la movilidad peatonal y el automóvil, sin dejar atrás el que se deben de seguir buscando soluciones a fondo para hacer nuestra ciudad menos dependiente del automóvil.

Es importante que las autoridades pongan atención a textos como la Carta de los Derechos del Peatón, debido a que solo de esa manera podrán darle solución a uno de los problemas que más acongoja al Área Metropolitana de Monterrey.

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EL DERECHO A RESPIRAR

El día 7 de junio fue un día cívico histórico muy importante para los habitantes de Nuevo León y también para los habitantes del resto del país. El estado de Nuevo león eligió al primer gobernador independiente de la historia nacional. Nos encontramos ante la oportunidad inédita de construir el tipo de sociedad en la cual deseamos vivir, tenemos la ocasión perfecta para corregir las cosas que a juicio de los ciudadanos sean incorrectas.

Sin duda existen muchos temas pendientes de revisar, todos ellos muy importantes: la corrupción, la vialidad, la seguridad, etc., pero es muy importante priorizar los problemas y empezar a atender los problemas fundamentales para evitar que “por atender lo urgente nos olvidemos de atender lo importante.”

Debemos partir sobre la base de los problemas vitales, y sin duda la necesidad vital más importante para el ser humano es respirar. En este escrito abordaremos brevemente 4 problemas muy importantes para la calidad del aire que respiramos.

Debemos partir sobre la base de los problemas vitales, y sin duda la necesidad vital más importante para el ser humano es respirar. En este escrito abordaremos brevemente 4 problemas muy importantes para la calidad del aire que respiramos.

El área metropolitana de Monterrey tiene un déficit calculado de un millón de árboles, o sea que debemos reforestar 2,500 hectáreas, las cuales equivalen a 25 veces la superficie del parque fundidora.

1.- El área metropolitana de Monterrey tiene un déficit calculado de un millón de árboles, o sea que debemos reforestar 2,500 hectáreas, las cuales equivalen a 25 veces la superficie del parque fundidora. Esto es una necesidad urgente, ya que actualmente somos la segunda ciudad con mayor proporción de partículas menores a 10 micrones de diámetro (PM10) suspendidas en el aire. No podemos posponer la reforestación en el área metropolitana.

Las industrias son la principal fuente de contaminación del aire y son, precisamente, las que requieren mayor vigilancia.

2.- No contamos con información precisa de los contaminantes que son emitidos al ambiente por las industrias de nuestro estado. Es muy importante tener un censo de esas industrias, saber los contaminantes que emiten y, sobre todo, los filtros y demás medidas que utilizan para disminuir las emisiones contaminantes. Las industrias son la principal fuente de contaminación del aire y son, precisamente, las que requieren mayor vigilancia. Las multas y sanciones hacia las industrias deben ser dirigidas a la reforestación del área metropolitana de Monterrey.

3.- Los automóviles son la segunda causa de emisión de contaminantes al ambiente en nuestro estado, en particular en el área metropolitana en donde se concentra el 88% de la población de nuestro estado. La emisión de gases y partículas contaminantes se ve incrementada por la alta cantidad de vehículos que forman el parque vehicular y por el tráfico lento de los vehículos al transportarse por las calles y avenidas del área metropolitana. Antes que pensar en implementar la verificación vehicular como política pública para combatir la contaminación, es prioritario implementar políticas como mejorar el transporte público para volverlo una opción real de desplazamiento, incentivar a los conductores para que compartan su traslado con otros pasajeros, tanto en los viajes al trabajo como en los que llevan a sus hijos a las escuelas o colegios, incentivar a la escuelas para que brinden un mejor servicio de transporte escolar y, sobre todo, mejorar la calidad de la pavimentación para disminuir los embotellamientos y evitar el exceso de emisión de contaminantes durante el tráfico.

Es prioritario cambiar para mejorar el enfoque de las campañas para disminuir el consumo de tabaco. Las políticas actuales están encaminadas a desincentivar el consumo a través de la represión y hostigamiento hacia los fumadores.

4.- Es prioritario cambiar para mejorar el enfoque de las campañas para disminuir el consumo de tabaco. Las políticas actuales están encaminadas a desincentivar el consumo a través de la represión y hostigamiento hacia los fumadores. Esta política como todas las políticas represivas está destinada al fracaso. Para empezar, es una doble moral incrementar los costos, a través de impuestos, a los cigarros y después criminalizar a los consumidores. Si bien es cierto que el humo del tabaco es un factor de alto riesgo para diversas enfermedades respiratorias, el obligar a los consumidores a fumar en espacios abiertos y sin techo aumenta los riesgos de salud para los fumadores (en lugar de protegerlos), las personas fumadoras deben ser tratados como adictos, o sea enfermos, y no como si no fuesen humanos con derechos. Se deben construir espacios para ellos bien ventilados y con techos para evitar riesgos innecesarios a su salud y que a su vez no afecten los derechos de los no fumadores. En esos espacios hay áreas de oportunidad para que las campañas de concientización sean efectivas y lleguen a ellos de mejor ánimo, de otra manera el mensaje suena hostil y es contraproducente. En los países con mejores resultados en las campañas en contra del consumo de tabaco, las campañas son más dirigidas a cuidar los derechos de fumadores y de no fumadores.

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