Monterrey vs. Santiago de Chile

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Por un lado, tenemos a diez activistas exhortando al Congreso de Nuevo León a acelerar la Ley de Movilidad y por otro lado tenemos a más de un millón de personas protestando en las calles de Santiago de Chile tras el anuncio del incremento en las tarifas del Metro. ¿Cuál de los dos eventos es más preocupante? 

Yo estaría más preocupado por el pequeño grupo que por la manifestación masiva.

Los dos responden a una serie de acontecimientos que, con el tiempo, han tomado características de crisis. Son la manifestación de solicitudes sociales de cambiar lo que ya no funciona y marca un deterioro en la economía de más de la mitad de la población. 

Un millón de personas protestando parece de cuidado. Yo pondría atención en lo que simboliza un pequeño grupo de personas exhortando a diputados locales. 

Además, no veo una sola crisis, veo cuatro y lo veo así: 

Crisis de movilidad: La sencilla de ver. Se vive a diario un transporte caro, ineficiente, incómodo y que todo apunta a que será aun más caro y sin expectativas claras de mejora. La lucha entre el gobierno y los intereses de transportistas parecen no tener fin ni arreglo justo para los usuarios. Sumemos el uso desmedido del auto privado como problema que no se enfrenta de manera adecuada y el desarrollo urbano que sigue expandiendo la mancha urbana sin planeación de transporte. Hoy tenemos el nada honroso primer lugar en contaminación en el país, de seguir así lograremos el mismo puesto a nivel Latinoamérica. 

Crisis política: La que no creemos nuestra. La lucha de poder entre bancadas legislativas, gobierno del estado, municipios y partidos ha llegado al nivel en que ponerse de acuerdo por el bien común es el último punto en la agenda. Y si a esto sumamos que empieza la carrera política al 2021, las cosas se ponen peor. Los ojos están puestos en el futuro sin solucionar el presente. Parece un buen momento para que los ciudadanos nos involucremos más en la política y las decisiones que tomamos en una elección; nosotros somos quienes votamos por quienes nos representan, por cierto ¿Recuerdan al diputado local de su distrito? ¿El trabajo que ha realizado?

Crisis social: La que nos negamos a ver. La ciudad se encuentra polarizada, los problemas de unos no significan gran cosa para otros y los más afectados son los que menos recursos tienen. Los problemas de los usuarios de transporte público son de poco interés para los que se mueven en auto, para ellos la preocupación está en las condiciones de las calles y sus baches. Mientras los que más tienen se preocupan por mejorar el medio ambiente haciendo carpool sin bajarse de sus autos privados, los que no contaminan, porque caminan y usan el trasporte público, tienen que gastar más en transporte y caminar por banquetas en pésimo estado.  Complicado entender lo que es realmente el bien común. 

Crisis sistémica: La difícil de entender. No se están viendo los verdaderos problemas ni soluciones de fondo.  Se da más importancia a soluciones reactivas de problemas inmediatos que seguir procesos para lograr objetivos de largo plazo, que dudo se tengan. Se aplican las mismas soluciones que nos han llevado a la situación actual. Subir tarifas de transporte, más carriles para autos, concesionar el río para una autopista privada, salir en la foto inaugurando obras que pronto serán olvidadas, son solo algunos ejemplos.  

Por todo lo anterior es que veo una crisis silenciosa en la ciudad que preocupa más que una estruendosa. 

Hay que abrir bien los ojos y pensar que quizás la crisis chilena, con cientos de miles de manifestantes en las calles, empezó con 10 activistas haciendo un exhorto al gobierno y en su momento no se les dio importancia.

Levantan muro en Cámara de Diputados

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Un muro fue levantado afuera de la Entrada 4 que da a la estación del Metro Candelaria, cercano a San Lázaro, para que diputados tengan una vía de libre entrada y salida ante futuras manifestaciones.

Hasta ahora, la estación Candelaria del Metro tenía una salida por un túnel que daba a la Entrada 4 de la Cámara de Diputados, sobre Avenida Congreso de la Unión, y por ahí podían entrar y salir lo mismo trabajadores legislativos que el público común, pero los legisladores han levantado un muro de más de cuatro metros y puertas corredizas de acero reforzado que impedirán el acceso al usuario común.

La construcción del “muro legislativo” comenzó el lunes y se espera que termine esta semana, según los trabajadores. Su construcción llegó después de varias manifestaciones que han bloqueado las puertas de la Cámara de Diputados.

Aunque los muros y las rejas aún no están terminados, desde este martes el personal de resguardo impidió la salida por esa puerta del Metro.

Los usuarios del Metro que no iban a visitar a los legisladores o que no tenían acreditación han sido los más afectados, pues tuvieron que salir del otro lado de la Avenida Congreso de la Unión y luego caminar más de medio kilómetro para cruzar o, en dado caso, volver a pagar el boleto del Metro para salir por la puerta de la equina de Sidar y Rovirosa.

Nos afecta a nosotros, porque tenemos que caminar mucho más”, dijo el señor Arturo que iba a pagar un recibo a la Tesorería de la Ciudad, ubicada en la calle de Emiliano Zapata, frente a la Puerta 1 de la Cámara. “No sé si sea adecuado, pero sí es molesto“, añadió.

La caseta de vigilancia ubicada frente al mural de San Lázaro está siendo ampliada.

El muro y las rejas nuevas contrastan con las intenciones de la Cámara baja, dominada por la mayoría de Morena, que a inicio de la Legislatura confiaba en que ya no habría manifestaciones. El legislador de Morena Javier Hidalgo incluso propuso el año pasado retirar todas las rejas del Palacio.

Este nuevo Congreso debe ser un Congreso abierto, que sea otra vez la casa del pueblo y no esta fortaleza, fuerte apache que le da la espalda a las realidades“, dijo en su momento Hidalgo.

 

(Con información de El Norte)

Padres del bebé que murió por ser alimentado con una dieta alternativa, irán a la cárcel.

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Ha comenzado en Bélgica el juicio por la muerte de un bebé de siete meses llamado Lucas, como consecuencia de la dieta sin gluten basada en leche de quinoa a la que le sometieron sus padres, Peter y Sadrina. Ambos son propietarios de una tienda de comida natural en la localidad de Beveren y se enfrentan a penas de 18 meses de prisión.

Las sesiones del juicio, que han comenzado con las declaraciones de los fiscales en que se les ha atribuido responsabilidad en el fallecimiento de su hijo, concluirán previsiblemente el próximo 14 de junio cuando el tribunal tiene previsto dictar sentencia.

Medios internacionales como Metro o Daily Mail, han recordado que los hechos juzgados se remontan a la muerte de Lucas el 6 de junio de 2014, tras sólo pesar la mitad del peso recomendable para un bebé de su edad (cuatro kilos).

De igual modo, los fiscales han criticado que se dirigieran a un médico homeópata al otro lado del país cuando el bebé estaba muriéndose de hambre, en vez de acudir al hospital más cercano. Peter, padre de Lucas, ha respondido que “nunca fuimos al médico con Lucas porque jamás notamos nada inusual”.

Con información de Milenio Diario.

Dimes y Diretes: “Lo que Medina dejó…”

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Ya sabemos que Rodrigo “Golden Boy” Medina no dejó absolutamente nada en orden. Tenemos actualmente en el estado de Nuevo León una deuda excesiva, algo que ya empieza a repercutir en los bolsillos de muchos nuevoleoneses. Pero realmente son pocos los casos que sabemos muy a fondo de las irregularidades que existieron. Esto se debe en mayor parte al hecho que el actual gobierno de “el Bronco” ha querido mantener todo muy bajo el agua hasta tener más pruebas.

Hace unos días, por medio de una fuente que no podemos dar a conocer por motivos de seguridad, supimos lo que Medina dejó en el C5, el cerebro si no es que el edificio más importante de seguridad de nuestro Estado. Si más no recordamos, Medina se alababa a sí mismo por su “estrategia de seguridad”, incluso se rumoró que iba a ocupar un puesto de seguridad en Presidencia.

Durante los 6 años de gobierno, el C5 operó como un mero Call Center y ni siquiera de forma correcta.

¿Cómo es posible que Peña Nieto lo fuera a premiar de esa manera? Durante los 6 años de gobierno, el C5 operó como un mero Call Center y ni siquiera de forma correcta. Las denuncias pasaban de los C4s de los municipios al C5 y para que el reporte llegara a los demás municipios tardaban de 20 a 30 minutos. Imagínese, estimado lector, para ese entonces, los delincuentes ya se habían fugado.

Es muy probable que el ex director del C5 se haya ido con los bolsillos bien llenos, como muchos de los secuaces de Medina, pues mucho da que desear su trabajo.

Hoy por hoy, el C5 está en un estado de reorganización, pero este ha sido complicado por el déficit presupuestario que tiene, falta de personal (a muchos se les tuvo que dar la salida), y los sueldos de muchas de las personas que en el día a día velan por la seguridad del estado, no tienen para cuando mejorar. Eso sí, es muy probable que el ex director del C5 se haya ido con los bolsillos bien llenos, como muchos de los secuaces de Medina, pues mucho da que desear su trabajo.

Entendiendo la situación del C5, entendemos por qué “el Bronco” ha tenido que buscar fondos por todos lados, hacer recortes de personal y además quitarle beneficios a la ciudadanía, como es el metro gratis los domingos.

Qué prefieren: ¿Metro gratis los domingos o seguridad para sus familias?

Pero yo les pregunto, qué prefieren: ¿Metro gratis los domingos o seguridad para sus familias?

Buen fin de semana.

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– “Todos los puntos de vista son a título personal y no representan la opinión de Altavoz México o sus miembros.”

Nuevas metas, nuevas promesas

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El 2016 es un año que muchos esperaban para cumplir nuevas metas y un año que otros no esperaban tanto si eres el PRI de Colima.

Empezamos de arriba hacia abajo, donde desde Los Pinos, impulsado por la súper reforma energética, aparecen los pequeños augurios de lo que se ve venir en las nuevas tarifas bajas de la gasolina.

Apenas van cortos seis días y no nos da tanta esperanza, ya que llegaron primero las malas noticias que los Reyes Magos. Empezamos de arriba hacia abajo, donde desde Los Pinos, impulsado por la súper reforma energética, aparecen los pequeños augurios de lo que se ve venir en las nuevas tarifas bajas de la gasolina. Es bueno pero falta para ver si será prometedor, más opciones nos garantizan mejores precios y mejor calidad. Una llamada de atención a PEMEX, porque si no se preocupan por lo que nunca han hecho –que es ser líder en el ramo y solo ofrecer servicio y productos de calidad en Houston—, que vayan haciendo maletas por que la competencia ve a un mercado decepcionado, con ganas de abrir sus carteras a mejores opciones, si no pregúntenselo a IZZI o a AXTEL; de poquito en poquito la confianza se gana.

Ahora una raya más, al tigre, de la decepción bronca se suma la eliminación del día gratuito al servicio del metro en la ciudad.

En el estado de “Siempre Ascendiendo” parece que nuestro ya no tan campesino Gobernador, está aplicando ese lema en las cuentas por pagar para los ciudadanos. Si bien con la decepcionada que se aventaron los seguidores de Rodríguez Calderón por seguir con la Tenencia, después con la verificación vehicular (tontamente justificándola en la contaminación ambiental que todos sabemos perfectamente es provocada por las pedreras en la mayoría de las zonas donde los registros IMECAS están en alerta), ahora una raya más al tigre de la decepción bronca se suma la eliminación del día gratuito al servicio del metro en la ciudad. ¡A jalar que se ocupa! En un inicio esta medida electoral, propiciado por Natividad o Medina, al final de cuentas, término beneficiando el día familiar de los ciudadanos, donde además de ahorrar, era más sencilla la derrama económica en los puntos de interés por donde pasaba el sistema metro. Justificando (nuevamente) en que el metro estaba en quiebra (nuevamente le fallaron los números), el supuesto ahorro de más de 50 millones de pesos se iría directamente a mejorar las condiciones del metro actual, porque con una línea 3 mas chueca que la segunda, en términos económicos, a ver si con esos millones ahorrados, tendremos mejores vagones, mejores instalaciones, más limpias, más seguras, con mejor accesibilidad, más moderna y no termina como los desaparecidos ahorros que según se guardan y nunca se ven aplicados. Porque los $4.50 que tenemos años pagándola, no nos vaya a salir que por eso el metro seguía igual, porque de este señor nada sorprende ya.

La raza paga, la raza, “nomás” no manda.

Se los dice alguien que ya escuchó esas cantaletas, donde aún tenemos la torre administrativa que juraba desaparecer las rentas, y pagamos aun esas mismas rentas, mas 11 millones mensuales por ella. La raza paga, la raza, “nomás” no manda.

En el area metropolitana, se empiezan a dar tintes de lo que tendremos en nuestros municipios los próximos 3 años. En el caso particular de San Nicolás, notamos una ciudad con orden, con seguridad, donde se sanciona realmente lo que está mal. Porque informando a los detractores de las políticas públicas nicolaitas, déjenme les digo, que si antes no sancionaban lo que sabían que estaba mal, no significaba que estuviera bien, ¿si me explico?. Donde por no sacrificar su comodidad, algunos ciudadanos que pelean sus derechos, se olvidan de sus obligaciones, es ahí donde el orden y la disciplina empieza por su gobierno, que ha dado cátedras de cero tolerancia en todos los niveles, olvídense del perro pintado y de policías dormidos. E n San Nicolás a la gente le gusta vivir, tranquila y que las cosas se hagan bien; por eso mismo el orden que se vivirá en San Nicolás lo apuntan para ser ejemplo nacional, por que donde hay orden, hay justica, hay respeto y ciudadanía, las cosas salen mejor.

PD: Las pseudonotas en contra de algunas administraciones de páginas sin sostén periodístico son tan endebles y tan dudosas como quien las promueve, los berrinches de algunos periodistas les pueden costar más que un mes de sueldo… Tú sabes quien eres. No defiendo a nadie, solo lo que es.

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Dimes y Diretes: “¡Se nos fue el metro!”

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El día de ayer, el gobernador, Jaime Rodríguez Calderón “el Bronco”, anunció lo que ya no era secreto: a partir del próximo domingo el metro ya no será gratis. El metro comenzó a ser gratis a partir de mayo 2009 en el gobierno de Natividad González Parás. Así es: en plena temporada electoral al gobernador priista se le ocurrió dar esta “prestación” al pueblo. Claro está que fue para beneficiar al entonces candidato Rodrigo “Golden boy” Medina.

Así es: en plena temporada electoral al gobernador priista se le ocurrió dar esta “prestación” al pueblo. Claro está que fue para beneficiar al entonces candidato Rodrigo “Golden boy” Medina.

Las críticas a esta medida, como era de esperarse, fueron fuertemente criticadas por los partidos políticos, en especial los del partido tricolor. Pero a ver: entonces, si tanto critican una medida —que, por cierto, es para sanear las cuentas del Estado que están quebradas y además para hacer mantenimientos muy necesarios a la líneas del metro—, ¿por qué no le “apoquinan” los diputados de su salario en lugar de andar regalando Xboxes, o tontería y media durante esta época?

No discuto que la medida de “el Bronco” es un tanto controversial y que afectará los bolsillos de muchos, pero es hasta el día de hoy una solución para salir del bache financiero que nos dejó Rodrigo.

Digo, al final de cuentas, si dan dinero en beneficio de la gente es un regalo, ¿no? Al igual que siempre ciertas facciones partidistas sólo son buenas para andar de grillos, pero no aportar nada a favor del pueblo. Sí, no discuto que la medida de “el Bronco” es un tanto controversial y que afectará los bolsillos de muchos, pero es hasta el día de hoy una solución para salir del bache financiero que nos dejó Rodrigo.

¿O ustedes qué opinan?

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La crisis de Metrorrey

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La cuenta oficial del gobernador acaba de confirmar una noticia: se acaba la gratuidad del servicio del Metro los domingos. Metrorrey ha sido uno de los casos más notorios de la decadencia de las empresas gubernamentales en las últimas décadas. Es el ejemplo local, muy nuestro, de que el gobierno de Nuevo León es mal administrador de servicios como otros estados. Es una empresa que ha sufrido cambios, transformaciones… pero sólo en el plano administrativo. Operativamente, Metrorrey está en crisis permanente debido a sus recortes presupuestarios, problemas para financiar las obras de nuevas líneas, problemas laborales, problemas logísticos y un equipo cercano a la obsolescencia que constantemente falla.

Metrorrey ha sido uno de los casos más notorios de la decadencia de las empresas gubernamentales en las últimas décadas. Es el ejemplo local, muy nuestro, de que el gobierno de Nuevo León es mal administrador de servicios como otros estados.

Fundada en 1987, ha sido usada como botín para algunos exfuncionarios y como arma electoral para otros (caso Rodrigo Medina).
Según la versión oficial, la “promoción” se cancela debido a que ya no es rentable para Metrorrey el seguir manteniéndola y a una necesidad urgente de fondos para el mantenimiento y mejora del servicio.

Metrorrey está en crisis permanente debido a sus recortes presupuestarios, problemas para financiar las obras de nuevas líneas, problemas laborales, problemas logísticos y un equipo cercano a la obsolescencia que constantemente falla.

Metrorrey opera en números rojos desde tiempo atrás, su problema de solvencia no es nuevo; sin embargo, no hemos visto publicado en prensa alguna declaración de Jorge Arrambide, director de Metrorrey, donde se tenga un plan definido para revivir dicha empresa pública.

Metrorrey opera en números rojos desde tiempo atrás, su problema de solvencia no es nuevo.

Metrorrey forzosamente necesita agregar vagones, mejorar los sistemas de cobro en estaciones, un programa integral donde asegure sostenidamente la energía necesaria para operar, incrementar el número de rutas transmetro o metrobús ante las demoras en la construcción de nuevas líneas. Según el plan maestro del año 2000 debería tener al menos 84 kilómetros de vía férrea con 4 líneas dando servicio hasta el aeropuerto, Santa Catarina y el sur de Monterrey. Actualmente, los 32 kilómetros resultan una ridícula cantidad que no se da abasto.

Privatizar al Metro no es una opción pero permitir el cofinanciamiento en obras como son la creación de nuevas líneas, estaciones y la compra de vagones no debería desecharse. El Metro está navegando en la incertidumbre y la pasividad.

Si no se realiza un cambio drástico en Metrorrey, el primer efecto será incrementar tarifas, el otro la disminución de vagones y finalmente el cierre de estaciones por fallas medulares. Esperemos que ese panorama apocalíptico sólo sea especulación de quien escribe, sin embargo, el problema está ahí, sigue ahí y la moneda sigue en el aire.

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