#ElNidoDelGavilán: “La pastorela de la mafia transportista versión 2019”

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En los últimos días se ha discutido la Ley de Movilidad en el Congreso del Estado con opiniones encontradas y con voces de activistas y urbanistas como una ley laxa y poco clara.

También los concesionarios transportistas ya empezaron con el tradicional y decembrino amago de subir las tarifas de los camiones. Como siempre, el oligopolio del transporte queriendo tomar de rehén al gobierno y a la ciudadanía en lo que respecta a las tarifas. Todo esto debido a que la Comisión de Costos del Consejo Estatal del Transporte y Vialidad (donde pesan fuertemente los camioneros) palomeó un alza de precios. Esto ha causado rechazo entre la ciudadanía, diputados de diversos partidos y de funcionarios estatales.

Sin embargo, esto es de siempre, los transportistas siempre buscan alzas y rara vez cumplen con los compromisos firmados, es decir, mejores unidades, seguridad, frecuencias de pasos, etc.

El cuento de siempre es “estamos al borde del colapso financiero”, en los últimos años, el número de rutas desaparecidas es menor al de rutas creadas, lo cual es no gratuito. No obstante, otro tema importante ya mencionado por numerosos analistas es la rivalidad de rutas. Es verdad que existen rutas que no son rentables, pero que existen con el único fin de impedir que otro consorcio llegue y explote la ruta. Usted puede ver los trayectos de las rutas denominadas “Periféricas” (Las que empiezan en el 200) y son distancias enormes y con recorridos cuestionables en algunos tramos. Otras rutas se han re-inventado con los “ramales” que son bifurcaciones de rutas establecidas.

Sin embargo, esto nos habla de una ausente regulación y ordenamiento del transporte público de pasajeros en el área metropolitana. Cada grupo “agandalla” una parte del territorio y gobierna las rutas a discreción. Esto se ve en García, en Juárez y se hará notorio en próximos años en Salinas Victoria y Cadereyta.

El problema no es quienes son los transportistas, no se trata de eliminar rivales, crear nuevos rivales o licitar por licitar, sino una verdadera planeación que incluya planes de expansión a nuevas zonas de la ciudad, que integre rutas, que integre trayectos y que sume a otros sistemas de transporte como Ecovía y el Metro.

Como el sistema de movilidad en Monterrey es tan limitado y el área por cubrir tan grande, los transportistas se vuelven los stakeholders más importantes. El Estado se ha preocupado poco en expandir su red propia y ha dejado a los privados a reinar.

Sistemas alternos como bicicletas, tranvías, trolebuses, cables han sido eliminados de toda fórmula o iniciativa por los poderosos consorcios transportistas y los taxistas. Desafortunadamente, esto se vincula con que la contaminación se agudice, con que la Ciudad tenga la mayor tasa de muertes prematuras en el país por emisión de partículas menores a 2.5 micras (PM 2.5) y a 10 micras (PM 10) de acuerdo con el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP) y con que la concentración de automóviles por habitante sea de las más altas del país.

Monterrey no se cansa de invertir en el transporte privado con los freeways de Constitución y Morones Prieto, así como los numerosos puentes a desnivel sobre Eugenio Garza Sada. Lo malo del asunto es que la ley -aun en discusión- no habla de impulsar proyectos sustentables, simula y usa verbos de manera general que dicen poco o nada.

La movilidad se vincula a la calidad de vida de los habitantes, sin embargo, la narrativa pública no profundiza en el problema, ni el Congreso, ni los lobbies empresariales, salvo activistas y urbanistas que dan batalla.

Mientras la excusa del Bronco, de Samuel García y otros tantos sea: “Es que la Federación nos da menos de lo que damos”, vamos a seguir de brazos cruzados.

Lo dicho, dicho está.

#ElNidoDelGavilán: “Monterrey verde”

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En general, los espacios verdes mejoran la salud de las personas de toda clase social, resaltan el panorama urbano y brindan oxígeno. Son parte de la infraestructura de espacios y salud pública.

En Monterrey, tenemos un problema grave de deforestación. Se desforestaron la Calzada Madero y numerosas avenidas. En general, la tala intensiva y descomunal en San Pedro, en los numerosos nuevos sectores en Cumbres, en Valle Alto y a lo largo de la Carretera Nacional, así como las “casas” en serie que venden como vivienda social en el norte del área metropolitana en El Carmen, Salinas Victoria, García.

En una ciudad tan contaminada como la nuestra, aumentar el número de árboles por habitante sería una inversión verde en nuestra salud, en nuestra calidad de vida y la de generaciones subsecuentes.

Un ejemplo de la poca importancia para las autoridades locales es la sistemática disminución de áreas verdes en el Parque Fundidora, los proyectos que han existido para dar otros usos áreas en el Parque Rufino Tamayo, el abandono del Parque Canoas arrasado por el Huracán Alex y la nula presencia de una política metropolitana de parques.

El río Santa Catarina nos dio una lección de vida sobre el impacto positivo de la reforestación urbana. Después de gobiernos que privatizaron numerosos espacios a lo largo de su cauce y que el huracán se haya llevado todo, la fauna y la flora del lugar se regeneró y regresaron algunos animales a la zona.

Pasan los gobiernos locales y estatales y no surgen parques nuevos ni ampliaciones, la infraestructura metropolitana tiene años en un letargo, solo pensemos cuántos años tiene el Parque España o las Arboledas de Las Puentes. Desafortunadamente, los alcaldes han visto en inaugurar plazoletas de concreto y espacios públicos de dos sillas como la única medida para impulsar políticas.

Invertir en áreas verdes, es invertir en salud y calidad de vida para todas y todos.

P.D Enhorabuena a los movimientos feministas en el país por levantar la voz.

Lo dicho, dicho está.

#ElNidoDelGavilán: “La Ecovía y la falta de voluntad”

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La Ecovía fue el proyecto de transporte público insignia del gobierno de Rodrigo Medina. Un sistema BRT (tipo Metrobús de la Ciudad de México) que en 30.1 km cruza desde la frontera entre Monterrey y García, en el poniente hasta Guadalupe, casi en la frontera con Apodaca en la zona de Valle Soleado, al oriente.

Desde el inicio de su construcción, el proyecto de la Ecovía generó polémica en el poniente de Monterrey, las rutas de camiones que circulaban por Avenida Lincoln serían sustituidos por la Ecovía. Asimismo, los automovilistas reclamaron dado que se redujeron los carriles a largo de las avenidas Lincoln y Ruiz Cortines.

La obra duraría 6 meses, sin embargo; duró más de 2 años para su inauguración. Sin embargo, ha sufrido numerosos problemas, uno es la subutilización de camiones de dos pisos ya sea por pasajeros y por distancias, otro es la infraestructura con bajo o nulo mantenimiento y el número de accidentes, en la mayoría de los casos debido a que los automovilistas no respetan los nuevos señalamientos, ignoran los nuevos semáforos, hacen maniobras prohibidas o invaden los carriles exclusivos de la Ecovía.

La Ecovía es un proyecto que inició tarde y que ha sido saboteado a largo del tiempo, desde el gobierno estatal, desde los concesionarios tienen un rol ambiguo, donde las rutas alimentadoras son de lo más limitado que existe en la ciudad, es poco transparente en sus manejos, en sus finanzas y en su operación en general.

Es un gran proyecto de movilidad que constantemente se ve criticado por algunos comunicadores de televisión patrocinados por el lobby transportista, específicamente 2 en Televisa. Además del poco apoyo en el Congreso del Estado para abrir nuevas líneas.

El lobby transportista de Monterrey, dicho con todas sus letras, Transregio (Martínez-Chavarria), Lazcano, el alcalde de Pesquería, la CTM y la CROC, han sistemáticamente saboteado todo esfuerzo de impulsar el transporte público en el estado. Han limitado la expansión del metro, se han opuesto a nuevos concesionarios dentro de la ciudad, imponen los precios que quieren, se inventaron Tarjeta Feria de acuerdo a sus intereses, han cooperado con diferentes políticos en sus campañas y se convirtieron en la principal némesis del sexenio del Bronco.

Jaime Rodríguez no ha podido contra los transportistas, no pudo “ponerlos en cintura”, no ha podido expandir el Metro, ni la Ecovía, a pesar de miles de promesas al respecto.

Andrés Manuel vino a hablar sobre el proyecto de tren ligero para 2021, un proyecto que le tocará a otro gobernador inaugurar y que seguramente no estará en los tiempos programados.

No hay voluntad política con respecto al transporte público, no viene de los sindicatos, no viene de los partidos políticos, no viene de la élite económica-industrial y rara vez viene de la ciudadanía dado que la autocracia se ha impuesto como paradigma dominante.

El que sigan existiendo zonas muertas donde el transporte público no entra como en Contry, Calzada del Valle, San Agustín, entre otras, nos habla del desdén que existe en nuestra ciudad. El mensaje que nos debe resonar es que el transporte público no tiene clase social, origen económico o étnico, es para todas y todos y su promoción, sostenibilidad y viabilidad económica es asunto nuestro.

Esperemos que el gobierno del Bronco pueda terminar los proyectos ya empezados y abra camino a la expansión de la Ecovía tal y como ya lo ha planteado Jaime en sus informes de gobierno, una Ecovía en Constitución y otra cruzando el centro por la Avenida Juárez, todo esto para mejorar el ejercicio del derecho a la movilidad en la ciudad.

Lo dicho, dicho está.

Inmovilidad

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En las últimas semanas hemos sido testigos del abandono, ineptitud y lentitud con la que el gobierno de Nuevo León aborda la problemática del transporte y la movilidad en nuestro estado. Si bien, es cierto que el sistema de transporte público en la zona metropolitana de Monterrey está totalmente rebasado desde hace años por la demanda de la ciudadanía, no podemos dejar pasar por alto que esto se debe a innumerables descuidos y falta de planeación en el crecimiento de nuestra ciudad. Durante décadas Monterrey creció de forma horizontal y desmedidamente, sin criterios para el transporte y la movilidad de los habitantes, lo que hoy ocasiona los graves problemas que tenemos para los traslados de municipios como García, Juárez, Zuazua, etc. hacia el interior de la ciudad. 

Es totalmente inaceptable que han pasado gobiernos enteros y no se ha podido abrir ni un metro más al sistema de metro de la ciudad, o que los proyectos “innovadores” como la ecovía sean un total fracaso, la ciudad metropolitana de Monterrey merece y necesita con urgencia un sistema integral, eficiente y a buen precio, que cubra la necesidad de traslados en la ciudad.

Es innegable que también es necesaria la participación de la ciudadanía para mejorar la movilidad en la ciudad, así como contribuir a aminorar los niveles de contaminación del aire utilizando menos los vehículos privados, sin embargo, los esfuerzos de la iniciativa privada en algunas empresas o algunas universidades como la UDEM, son insuficientes y es necesaria la implementación de políticas públicas coordinadas con una visión metropolitana, porque pareciera que algunos municipios siguen pensando que son entes aislados y que no forman parte de la metrópoli, pues los problemas de la ciudad son intermunicipales y así deben ser tratados. 

Además a todo esto, se suma la reciente y evidente incapacidad de las autoridades estatales para mediar y generar mejores condiciones a los servicios de plataformas digitales como Uber, DiDi y Cabify, así como para los trasportistas tradicionales. Estas problemáticas, por la falta de organización y la ineptitud de la autoridad, afecta principalmente a la ciudadanía más desfavorecida y que se ve afectada por un lado por la ineptitud y abandono de sus representantes, así como por una ciudadanía que no termina de organizarse.

Firman convenio para tren ligero en Monterrey

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El Gobierno federal firmó un convenio con el Estado con el fin de fortalecer el Sistema Integral de Movilidad Metropolitana, que incluye la asignación de más de de 62 kilómetros de vías ferroviarias para un proyecto de tren ligero de pasajeros del municipio de García al Aeropuerto.

El titular de la Secretaría de Desarrollo Sustentable, Manuel Vital, dijo que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) asignó alrededor de 200 millones de pesos para concluir este año los estudios técnicos, con la intención de arrancar la obra en el 2020.

El funcionario estatal detalló que el gobierno federal aportará parte de la inversión y el Estado recurrirá a un esquema de Asociación Público-Privada para complementar el costo del tren ligero.

“Esperamos terminar las ingenierías de aquí a fin de año para que en el Presupuesto del año que entre, como oyeron al Presidente, hay el compromiso de ir juntos en este proyecto”, dijo Vital.

Por su parte, el secretario de Comunicaciones y Transportes, Javier Jiménez Espriú, dijo que este medio alterno de transporte recorrería unos 62 kilómetros, a lo largo de los cuales se construirían 27 estaciones y conectaría con las Líneas 1 y 2 del Metro y Ecovía.

De acuerdo al plan presentado durante la firma del convenio en el Palacio de Gobierno, el tren ligero atravesará los municipios de García, Santa Catarina, San Pedro, Monterrey, San Nicolás y Apodaca, con un radio de influencia que beneficiará hasta 850 mil pasajeros.

Se estima que la obra este lista para el 2021 y sea utilizado por unos 250 mil pasajeros por día.

En la firma del convenio estuvo presente el presidente Andrés Manuel López Obrador y el gobernador Jaime Rodríguez Calderón “el Bronco”.

Transportistas hacen paro y afecta a miles de usuarios

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Esta mañana miles de usuarios del transporte público se vieron afectados por el paro parcial de decenas de rutas.

En medio de las negociaciones que mantiene el Estado con los concesionarios por el aumento en la tarifa, decenas de rutas no iniciaron sus recorridos a las 5 horas de este lunes, como medida de presión para que el Estado aumente las tarifas.

El servicio fue suspendido casi 3 horas, pues hasta cerca de las 8 horas los camiones volvieron a sus rutas.

Vario usuarios permanecieron hasta una hora y media en las paradas de camiones, en espera de las unidades.

Los municipios en los cuales e reportaron ausencia de las unidades de pasajeros fueron: García, Escobedo, Guadalupe y Apodaca.

Cabe mencionar que varias patrullas del municipio de Escobedo dieron “aventones” a los usuarios afectados. Este escenario también se vio en los municipios de Guadalupe y Santa Catarina.

El Secretario de Gobierno, Manuel González, aseguró que los transportistas ya no realizarán paros e insistió en que será hasta el 7 de mayo que se lleve a cabo la reunión del Consejo de Transporte para definir las tarifas.

“Estamos en el final de las negociaciones, todas de una manera u otra son medidas de presión para que esto funcione, el día de hoy será lanzada la convocatoria, pero irá y fijará los trabajos del Consejo para el 7 de mayo, como extraoficialmente se había comentado. No vamos a permitir, aunque sea como medida de austeridad que ocurra esto, ellos están dispuestos a ayudar a la ciudadanía y no tendremos problema”, dijo el funcionario estatal.

(Con información de Grupo Reforma)

 

Hallan conexión en Nuevo León con desvíos para PRI

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Tras revelarse el desvío de 650 millones de pesos de recursos públicos de siete estados presuntamente para financiar campañas electorales priistas, ahora queda al descubierto que 133 millones se transfirieron a Monterrey.

Documentos financieros consultados por Mexicanos Contra la Corrupción y la Impunidad (MCCI) indican que la conexión con Nuevo León se dio por medio de una empresa “fantasma”: Productos Hermanos Garza Saucedo, creada en el 2015 y cuyos supuestos socios viven en modestas casas de sectores populares.

Según la investigación de MCCI, realizada a partir de declaraciones ministeriales de ex funcionarios del gobierno de César Duarte Jáquez en Chihuahua, procesados por desvíos de recursos, la empresa regiomontana recibió transferencias millonarias por lo menos entre abril y junio del 2016.

Como se dio a conocer el 21 de noviembre, la Operación Safiro, nombrada así por sus orquestadores, fue un mecanismo implementado en el 2016 por priistas para triangular recursos desde los gobiernos del PRI de Chihuahua, Durango, Sonora, Morelos, Colima, Edomex y la Delegación Milpa Alta en la Ciudad de México.

Estas administraciones “pagaron” en total 650 millones de pesos a 12 empresas fantasma por servicios no brindados.

Ricardo Yáñez y Karla Arely Jurado, ex secretario y ex directora Administrativa de la Secretaría de Educación de Chihuahua, ambos sentenciados por desviar recursos declararon que las firmas utilizadas estaban protegidas por el Sistema de Administración Tributaria (SAT).

En ese entonces, el dirigente nacional del PRI era el sonorense Manlio Fabio Beltrones Rivera, y el titular del SAT era Aristóteles Núñez Sánchez, quien dependía del secretario de Hacienda, Luis Videgaray Caso.

Cuatro de las 12 compañías implicadas triangularon millones de pesos a Productos Hermanos Garza Saucedo, que registró un domicilio en la Avenida Real de Cumbres, de la Colonia del mismo nombre, en donde sólo hay una vivienda de dos pisos, en medio de un negocio de barbacoa y un consultorio dental.

El 8 de octubre pasado, el Diario Oficial de la Federación publicó que la empresa regiomontana simulaba operaciones.

La documentación consultada por MCCI indica que, después de haber cobrado 55 millones de pesos al gobierno de Chihuahua, y 4 millones más al de Sonora, Servicios y AsesorÌas Sinnax transfirió a la empresa regiomontana 57 millones de pesos en abril del 2016.

En otro caso, Productos Hermanos Garza Saucedo recibió 41.2 millones del Despacho de Profesionistas Futura, que previamente había cobrado 90 millones a la administración chihuahuense.

Asesorías Samex y Constructora y Abastecedora Cofex, que recibieron contratos en Chihuahua, Sonora y Morelos, también le enviaron dinero a la empresa regiomontana.

Los accionistas de Sinnax, Futura, Samex y Cofex, entre los que se encuentra un ex policÌa arrestado por robo, tienen nexos familiares.

La empresa regiomontana fue constituida en septiembre del 2015 por Víctor Manuel Ramos Villarreal y María Isabel Villela Díaz, ambos con domicilios en sectores populares.

Él dijo vivir en la Colonia 18 de Marzo, en Monterrey, y ella en la Colonia Paraje San José, en García.

En el primer caso, la persona que vive ahí aseguró no conocer a ningún Víctor Manuel, aunque añadió que no es la primera vez que le preguntaban por él.

En el segundo caso, el esposo de Villela aseguró que ella no es empresaria, ni ha tenido contratos millonarios.

Sin embargo, dos días después, un hombre llamado Gerardo Reyna se comunicó con el equipo de reporteros, presentándose como el contador de Villela y de la empresa Productos Hermanos Garza Saucedo, misma que, aseguró, ya no realiza operaciones.

Ante el Registro Público del Comercio aparece como representante legal de la empresa un Juan Gerardo Cardoza Reyna.

En la documentación disponible no se aclara qué ruta siguió el dinero tras ser recibido por la firma regiomontana.

#ElNidoDelGavilán: “Las enfermedades de Monterrey: El racismo supremacista (Segundo Acto)”

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En días pasados comenté en este espacio los hechos acontecidos el día del Clásico Regio que dejó como saldo un lesionado de gravedad y hasta el momento dos detenidos como “supuestos agresores”.

La radicalización del reporte del hecho por parte de los medios locales y sus presentadores es uno de tantos hechos que están dejando ver lo deshilachado del tejido social y el gusto por la caza de brujas y la denuncia por parte de la sociedad.

La noticia en redes sociales, televisión y medios impresos de Monterrey tiene ingredientes perfectos para llevar a la ira popular. “Ayuda a denunciarlos”, “Hay que atraparlos”, “Asesinos” fueron algunas de frases de los medios y redes, aunado a la exposición de videos en los noticiarios para vender el morbo de la brutalidad.

Sin embargo, hay otro movimiento que tiene años de estar ahí, pero con los meses ha adquirido nombre y el tema de la sequía en las presas avivó en redes sociales específicamente.

Los chiriwillos, un concepto inventado en las clases medias y bajas de Monterrey para denostar de forma racista y clasista a mexicanos inmigrantes en el área metropolitana en Facebook.

Se les ha acusado de robarse el agua, de criminales, de solo “parir” hijos y básicamente de ser pobres. Este concepto describe a mexicanos pobres, de baja estatura, de tez morena, con rasgos indígenas presentes y que viven en las orillas de la ciudad, léase García, Zuazua, Juárez y Cadereyta.

Lo interesante es la ausencia de este término peyorativo en la clase alta de la ciudad sino en la clase media y baja que es quien convive (y compite) en mayor medida con los migrantes poco calificados.

La radicalización del discurso es peligrosa por los riesgos que conlleva. Agresión, discriminación y segregación. Desafortunadamente, el Bronco en una entrevista sostiene que los foráneos contribuyen a la falta de agua en la ciudad. Lo cual, si bien una ciudad entre más grande consume más agua, decir eso, es poner carga del delito a los migrantes, diciendo de manera sutil que si no estuvieran aquí estaríamos con más agua.

Ese discurso no tiene sentido porque no hay manera de restringir la llegada a ningún conciudadano, aparte de que no hay criterios para definir tipologías de foráneos.

Finalmente, es imperante que el Gobierno de Nuevo León en sus políticas públicas de desarrollo económico y principalmente de planeación urbana no contribuya a crear más cinturones de pobreza alrededor del área metropolitana. Los migrantes son parte de nuestra sociedad y como tal no podemos aislarlos ni negarles servicios básicos y de calidad.

Lo dicho, dicho está.

#ElNidoDelGavilán: “El Bronco sin brújula”

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Jaime Rodríguez Calderón, exgobernador del Estado, bajo licencia y quien está de campaña por todo el país y principalmente en redes sociales, ganando firmas y adeptos tiene la campaña más descafeinada junto a la de Ríos Piter.

Las banderas de batallas de “El Bronco” de “No voy a dar un peso a las televisoras” y “Vamos a acabar con la partidocracia” se han desgastado a un punto en el que ya no enamoran a nadie.

Si bien es cierto, ganó el Estado de Nuevo León con estas ideas y otras “puntadas”, circunstancias como la alianza con Fernando Elizondo fueron verdaderamente definitivas para el triunfo.

La campaña de Rodríguez Calderón va sin rumbo sin fijo, con ideas vagas y apelando a un público de redes sociales nacional que no se parece en nada al pueblo de Nuevo León.

Cero propuestas, cero proyectos innovadores, ambigüedad y mucho ímpetu es lo que caracteriza la campaña de “El Bronco”. Se nota ampliamente que ya no tiene a los mismos asesores que en 2015 lo levantaron y proyectaron como candidato a gobernador.

El grave problema de su campaña es la falta de “feeling” respecto al público a quien va dirigido. Esto no es Monterrey. Las necesidades del país son muy diferentes a las del área metropolitana de Monterrey, no es lo mismo Chihuahua, que Chiapas, que la Ciudad de México.

A menos que calcule que con las zonas metropolitanas del país le alcance para ganar, lo cierto es que la brújula se perdió y va a llegar a abril bastante perdido.

No ha existido innovación en sus ideas, adaptación a otras realidades, discursos dirigidos a otras audiencias. Nada.

La táctica hasta hoy sigue sin diferenciar Apodaca o García con Zacatecas o Guanajuato. Aunado, al desempeño muy mediano como gobernador.

Esta campaña denota el poco tacto de los asesores y es la receta perfecta para un desastre de campaña. Aun tiene tiempo de competir y aspirar a un 10% nacional que es lo máximo que podrá sacar. Esperemos que Jaime Rodríguez pueda visualizar la enorme soberbia de su equipo.

Lo dicho, dicho está.

Independientes en tu municipio

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Llegó la fecha, el pasado 6 de febrero concluyó el periodo de obtención de respaldo ciudadano que tuvieron los aspirantes independientes a una candidatura en alguna de las 51 municipalidades del estado de Nuevo León para recabar la mayor cantidad de firmas posibles y asegurar estar en la boleta electoral el próximo primero de julio. Esta etapa que comenzó el pasado 29 de diciembre del año anterior finaliza tras 40 días de arduo trabajo, persuasión a la sociedad y un paralelismo con las precampañas de los demás partidos políticos, donde podemos observar que la mayoría completo su objetivo.

En esta ocasión se registraron 62 aspirantes independientes, con múltiples registros en municipios como Guadalupe, Monterrey, Cadereyta, entre otros. Seis veces más que los registrados en 2015, en aquel proceso solo 10 independientes confirmaron su registro, sobresaliendo el caso de García, único candidato independiente que logro el triunfo en su ayuntamiento, consolidándose como el primer alcalde independiente en gobernar un municipio en el estado de Nuevo León.

Pero la ola de “independentismos partidistas” no se diluyó tras tres años de un gobierno estatal independiente un tanto irregular, de estos 62 aspirantes 47 (75.8%) lograron conseguir el respaldo ciudadano requerido por el Instituto Nacional Electoral y la Comisión Estatal Electoral de Nuevo León, es decir, dos de tres aspirantes alcanzaron la meta y en algunos casos la sobrepasaron con creces.

Pero no todos los municipios tendrán un candidato independiente, debido a que de los 51 ayuntamientos que posee el estado de Nuevo León, 37 municipios, el 72.6%, tendrán entre sus filas al menos un candidato apartidista, los 14 municipios restantes ni aspirantes registraron.

Aquí está la lista de municipios en donde aparecerá algún candidato independiente que consiguió el apoyo ciudadano en los municipios y aparecerá en la boleta electoral:

Abasolo, Anáhuac, Apodaca, Aramberri, Cadereyta, Cerralvo, Ciénega de Flores, China, Dr. Arroyo, Dr. González, Galeana, García, San Pedro Garza García, General Bravo, General Terán, General Zaragoza, General Zuazua, Guadalupe, Hidalgo, Hualahuises, Iturbide, Juárez, Mier y Noriega, Mina, Montemorelos, Monterrey, Pesquería, Los Ramones, Rayones, Salinas Victoria, San Nicolás de los Garza, Santa Catarina, Santiago, Dr. Coss, Vallecillo.

Para el caso de General Escobedo y Sabinas Hidalgo, ambos municipios registraron aspirantes independientes, pero no lograron abarcar el apoyo ciudadano establecido.

¿Aparece tu municipio en la lista?

Las reglas, en resumidas cuentas, fueron muy sencillas: conseguir el 2% de respaldo social de ciudadanos que figuren en la Lista Nominal y que estos se encuentren distribuidos en la mitad de las secciones locales de cada municipio al que aspiran competir.

Recordemos que estas firmas no se traducen en votos y que el apoyo ciudadano como las preferencias cambian tras cada escándalo y distintos intereses políticos, ya veremos para el primero de julio cuántos de estos candidatos habrán sobrevivido el periodo de campañas que comienza el próximo 29 de abril y finalmente cuántos de estos lograron integrar a su municipio en la lista de independientes gobernando, ya que si se repite la historia, en 2015 1 de 10 logró el triunfo (eficiencia del 10%), de ser igual tal vez en esta ocasión lleguemos a 4 o 5 ayuntamientos independientes.

La etapa de precampañas se acaba, pero esta contienda apenas comienza y Nuevo León no se queda atrás en la búsqueda de gobernar por medio de ciudadanos carentes de partidos políticos. Preparen cuanta paciencia tengan porque Nuevo León está en plena transición política alejándose del bipartidismo de siempre y no solo por el lado independiente.